BMW i3 Touring: Erster Kombi der Neuen Klasse verliert ein Feature
Der elektrische 3er-Kombi kommt – aber erst 2027, und ein aktuelles Erlkönig-Video vom Nürburgring zeigt schon jetzt, worauf sich Käufer einstellen müssen. BMW-intern heißt das Auto „NA1“, und es ist der erste Kombi überhaupt, der auf der neuen, rein elektrischen Neue Klasse-Plattform steht. Die Limousinen-Version, der i3 Sedan („NA0“), feierte bereits Weltpremiere – der Touring zieht mit gut einem Jahr Verspätung nach.
Warum nur Front und Heck getarnt sind
Auffällig am gespotteten Prototyp: BMW kaschiert nur Front und Heck, der Rest des Autos läuft quasi ungetarnt herum. Logisch, denn Frontpartie und Außenspiegel dürften eins zu eins vom i3 Sedan übernommen werden. Interessant wird’s ausschließlich am Heck, wo aus der Limousine ein praktischer Kombi wird – und genau dort hat BMW auch am gründlichsten kaschiert.
Die breiten Heckleuchten der Limousine wandern offenbar unverändert auf die Kombi-Heckklappe. Der eigentliche Aufreger steckt aber im Detail: Der Heckwischer sitzt auf einer simplifizierten Basis, der Knopf für eine unabhängig von der Heckklappe zu öffnende Scheibe fehlt.
Die separat öffnende Heckscheibe stirbt bei BMW aus
Das ist kein Einzelfall, sondern Methode. Der 5er Touring der aktuellen G60-Generation hat dieses Feature bereits verloren, beim X5 ist die geteilte Heckklappe gestrichen worden. Beides Features, die im Kombi-Alltag – schneller Zugriff auf kleine Einkäufe, ohne die ganze Klappe zu öffnen – tatsächlich einen Unterschied gemacht haben. Preislich sind BMWs Neue-Klasse-Modelle ohnehin nicht im Schnäppchen-Segment unterwegs – dass ausgerechnet solche Alltags-Extras verschwinden, ist ein Muster, das sich durch die gesamte Modellpalette zieht.
Was hinter „Neue Klasse“ technisch steckt
Die Neue Klasse ist keine aufgebohrte CLAR-Plattform, sondern eine komplett eigenständige Architektur exklusiv für Elektroautos. BMW hat für diese Generation neue prismatische Rundzellen angekündigt, mit denen laut Hersteller bis zu 30 Prozent mehr Reichweite, 30 Prozent schnelleres Laden und rund 25 Prozent mehr Effizienz im Vergleich zur bisherigen Generation möglich sein sollen. Dazu kommt eine komplett neue Software-Architektur samt zentraler Recheneinheit („Heart of Joy“) und dem neuen BMW Operating System X. Den Auftakt der Neuen Klasse macht der iX3, der 2025 als erstes Serienmodell dieser Architektur vorgestellt wurde – der i3 Sedan und später der Touring folgen als Limousinen-Ableger.
Kombi statt SUV – ein Statement gegen den Trend
Der i3 Touring positioniert sich als Kompromiss zwischen dem sparsameren, aber praktisch limitierten i3 Sedan und dem schwereren, weniger aerodynamischen iX3. Genau diese Lücke füllen klassische Kombis seit Jahrzehnten, und dass BMW sie in einer SUV-fixierten Marktlandschaft weiterhin bedient, ist keine Selbstverständlichkeit. Zum Vergleich: Auch Audi (A6 Avant e-tron auf PPE-Basis) und Mercedes (CLA Shooting Brake auf MMA-Basis) setzen aktuell wieder verstärkt auf elektrische Kombi-Karosserien – der Markt für praktische Stromer-Kombis ist also keineswegs tot, sondern erlebt gerade eine kleine Renaissance.
Kofferraum und Maße: Das ist bekannt
Konkrete Werte für den Touring nennt BMW noch nicht, als Referenz dient der i3 Sedan:
- Frunk (vorne): 31 Liter, dürfte beim Touring unverändert bleiben
- Kofferraum Limousine: 420 Liter mit aufrecht stehenden Rücksitzen
- Kofferraum Touring: dürfte dank aufrechterer Heckpartie spürbar über dem Limousinen-Wert liegen, offizielle Zahlen fehlen noch
- Gewicht/Reichweite: leicht höheres Gewicht, minimal geringere Reichweite gegenüber der Limousine gilt als wahrscheinlich, aber unbestätigt
Was ist mit dem Verbrenner-3er?
Parallel arbeitet BMW offenbar an einer optisch nahezu identischen Kombi-Generation mit Verbrennungsmotor, intern „G51“ genannt, mit Benzin-, Diesel- und Plug-in-Hybrid-Optionen. Offiziell bestätigt ist dieses Modell nicht, es gilt aber als wahrscheinlich, dass BMW dem 3er Touring noch eine klassisch angetriebene Generation spendiert – vermutlich mit etwas Verzögerung nach dem Elektro-Start 2027. Wie nah sich Neue-Klasse-Stromer und Verbrenner im gleichen Segment optisch kommen sollen, zeigt sich schon bald bei der Enthüllung der achten Generation der 3er-Limousine („G50“).
Häufige Fragen zum BMW i3 Touring
Wann kommt der BMW i3 Touring?
Der Marktstart wird für 2027 erwartet, rund ein Jahr nach dem i3 Sedan.
Auf welcher Plattform basiert der i3 Touring?
Auf der Neue-Klasse-Architektur, BMWs erster Plattform exklusiv für Elektroautos.
Bekommt der i3 Touring eine unabhängig öffnende Heckscheibe?
Erlkönig-Fotos deuten auf eine simplifizierte Heckwischer-Basis ohne diese Funktion hin – bestätigt ist das von BMW aber noch nicht.
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Die Heckklappenteilung stammt aus einer Zeit vor der elektrischen Betaetigung der Hauptklappe. Zumindest vom Kraftaufwand her ist somit einer der Hauptvorteile dieses Features verschwunden.
Aber ich kann mich erinnern, dass man bei sehr vollem Kofferraum oben gut zugreifen konnte, ohne dass etwas rausfallen konnte.
Natuerlich Kosteneinsparung… aber wenn man davon spricht: im 5er kein Tueren-Soft-Close mehr verfuegbar, waehrend es chinesische Hersteller quer ueber die Baureihen anbieten??
Heb mijn 340Xdrive touring nu 10 jaar maar als ik die klep 10 x heb gebruikt is het veel.. prima zo.
Xpeng, ZEEKR und Denza werden die probleme der Deutschen Autobauer lösen… traurig aber wahr!!!
Welchem ersetzbaren Management-Frettchen muss man dafür in München mal so richtig dis E… langziehen? Man kämpft allen Ortens gegen den Niedergang und die Konkurrenz aus Asien und was machen die Schwachk….? Sie lassen sinnvolle Features und vorallem Alleinstellungsmerkmale weg. Wahrscheinlich um 3,50€ zu sparen. Danke für nix!