1.000 km Reichweite und 8K-Kino: Warum BMWs bester Stromer nicht zu uns kommt
BMW dreht beim Thema Elektromobilität mächtig auf, doch die echten Innovationen wandern einmal mehr nach Fernost. Mit dem neuen BMW iX5 Long Wheelbase (LWB) präsentieren die Münchner eine Langversion ihres Elektro-Flaggschiffs, die für 2027 angekündigt ist und mit einer Fabel-Reichweite von über 1.000 km nach chinesischem CLTC-Standard auftrumpft.
Da bin ich wirklich gespannt, wie sich das Luxus-Schiff im Alltag schlägt, denn die technischen Eckdaten lesen sich wie eine Ansage an die globale Konkurrenz. Mit einem auf 3.165 mm gestreckten Radstand – satten 130 mm mehr als bei den Varianten für Europa und die USA – schafft BMW im Fond Platzverhältnisse, die das Modell länger machen als einen regulären X7.
Mehr Radstand, 8K-Display: China bekommt die volle Tech-Hütte
Optisch grenzt sich die China-Variante durch exklusive, diagonale Licht-Icons an der Front und zusätzliche Lichtleisten um den beleuchteten Kidney Iconic Glow-Grill ab. Das eigentliche Spektakel spielt sich jedoch im Innenraum ab: Neben der neuen Panoramic iDrive-Architektur spendiert BMW erstmals ein dediziertes Beifahrer-Display sowie das aus dem 7er bekannte BMW Theater Screen mit 31,3 Zoll Diagonale und 8K-Auflösung für den Fond.
Auch bei der autonomen Software überlässt München im wichtigsten Markt der Welt nichts dem Zufall. In Kooperation mit dem chinesischen KI-Spezialisten Momenta erhält der iX5 LWB ein maßgeschneidertes „Address-to-Address“-Fahrassistenzsystem. Ein notwendiger Schritt, da westliche Autopilot-Systeme an den extrem komplexen chinesischen Verkehrsszenarien und lokalen Regulierungen oft an ihre Grenzen stoßen. Für den passenden Schwebe-Komfort sorgt die serienmäßige adaptive Zweiachs-Luftfederung.
| Technische Kennzahlen | BMW iX5 LWB (China, MY27) | BMW iX5 60 xDrive (Europa) |
| Radstand | 3.165 mm (+130 mm) | 3.035 mm |
| Akku-Kapazität (netto) | k. A. (~144 kWh) | 141 kWh (46120 Rundzellen) |
| Maximale Ladeleistung | 460 kW DC (800V) | 460 kW DC (10–80% in 23 Min) |
| Norm-Reichweite | > 1.000 km (CLTC) | bis zu 845 km (WLTP) / ~670 km Real |
| Highlight-Features | 31,3″ 8K Theater Screen, Momenta ADAS | Panoramic Vision, Beifahrer-Display |
| Startpreis | k. A. | ab 102.800 € |
141 kWh Akku und 460 kW Ladeleistung: Was die Zahlen wirklich verraten
Wen überrascht es noch? Der chinesische Markt diktiert längst die Produktstrategien der deutschen Premium-Hersteller. Aber ordnen wir die angekündigte Reichweite von über 1.000 km realistisch ein: Der chinesische CLTC-Messzyklus ist extrem optimistisch. Ein Prototyp des kleineren iX3 50L xDrive schaffte bei Testfahrten um den Qinghai-See reale 800 km bei einem Fabelverbrauch von 12,6 kWh/100 km.
Für Europa setzt der iX5 60 xDrive ab einem Grundpreis von 102.800 Euro auf einen gigantischen 141 kWh Akku mit neuen 46120-Rundzellen. Dank 800-Volt-Technik ballert das SUV an passenden Säulen mit bis zu 460 kW DC Strom in die Zellen – von 10 auf 80 % vergehen gerade einmal 23 Minuten.
Die schiere Batteriegröße zeigt: BMW begräbt die Reichweitenangst endgültig. Dumm nur, dass ausgerechnet die Kunden in Europa trotz sechsstelliger Kaufpreise auf die besten Entertainment-Features und den Chauffeurs-Komfort des LWB verzichten müssen.
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