BMW M Concept Neue Klasse trifft E30 M3: Genialer Heritage-Flex oder Nebelkerze?
BMW hat nachgelegt und stellt die Studie M Concept Neue Klasse im direkten Fotovergleich neben das Heiligtum der M-Community: den E30 M3 von 1986. Beide strahlen im Scheinwerferlicht – der Stromer im frisch angemixten Monza Red Metallic, der Klassiker im traditionellen Zinnoberrot.
Apropos Timing: Dass BMW diese Bilder genau jetzt nachschiebt, ist kein Zufall, sondern kalkuliertes Neuheiten-Marketing. Da handfeste Leistungsdaten zur elektrischen NCAR-Architektur weiterhin unter Verschluss gehalten werden, bedienen die Münchner gekonnt die Nostalgie-Klaviatur der Fanbase.
Kotflügel-Monster: Wenn Homologation auf Akku-Breite trifft
Der optische Brückenschlag gelingt über die massiven Kotflügel-Verbreiterungen. Was beim urspünglichen E30 M3 aus der puren Notwendigkeit der WRC- und DTM-Homologation entstand, gibt der elektrischen Studie extrem breite Schulten. Die Design-Zitate ziehen sich konsequent durch: Von der prägnanten Sharknose über den Entenbürzel-Spoiler bis hin zu den schwarzen Kreuzspeichen-Rändern, die eine moderne Interpretation der alten BBS-Klassiker sind.
Unter der Karosserie basiert die Studie zwar auf der kommenden i3 Neue Klasse Limousine, die Spurweiten wurden für den M-Ableger jedoch drastisch verbreitert. Eine markante V-förmige Entlüftung auf der Fronthaube deutet an, welches thermische Management für den Elektro-Antriebstrang notwendig sein wird.
Heart of Joy: Vier Motoren und das Ende des mechanischen Differenzials
| Merkmal | BMW E30 M3 (1986) | M Concept Neue Klasse (Studie) |
| Antrieb | S14 4-Zylinder Saugmotor | Bis zu 4 Elektromotoren |
| Architektur | Hinterradantrieb mit Mech. Sperre | 800-Volt-System mit Heart of Joy |
| Leistung | 195–238 PS | Bisher unbestätigt (Erwartet: ~1.000 PS) |
| Farbe Fotostrecke | Zinnoberrot | Monza Red Metallic |
| Plattform | E30 Derivat | NCAR (Neue Klasse) |
Hinter den dicken Backen versteckt sich echte High-Tech: Bis zu vier Elektromotoren arbeiten stufenlos variabel an allen vier Rädern. Gesteuert wird das Ganze vom neuen Super-Gehirn namens Heart of Joy – einem zentralen High-Performance-Rechner, der Antrieb und Fahrwerksdynamik zehnmal schneller verarbeitet als bisherige Steuergeräte.
Das bedeutet echtes rad-individuelles Torque Vectoring in Mikrosekunden. Wer Konkurrenzmodelle wie den Hyundai Ioniq 5 N kennt, weiß, wie gut Software heute Drift-Winkel und Gangwechsel simulieren kann. Ich bin extrem gespannt, wie kompromisslos BMW diese Abstimmung hinbekommt. Ergänzt wird der Look durch Zitate aus dem aktuellen Rennsport: Die Zentralverschluss-Räder tragen GT3-Farbcodierungen in Rot und Blau, während die gelben Doppel-Lichtelemente direkt vom Langstrecken-Prototypen M Hybrid V8 inspiriert sind.
Schalensitze, Nubukleder und die Entwarnung für S58-Puristen
Der Innenraum gibt sich kompromisslos sportlich: Vier Merino-Leder-Schalensitze in Bathurst Blue und Berry Red, rote Fünfpunkt-Gurte sowie raues Nubukleder an Lenkrad und Überrollkäfig unterstreichen den Circuit-Anspruch. Das Armaturenbrett nutzt Waben-Textilgewebe mit sechseckiger Hintergrundbeleuchtung, verzichtet aber löblicherweise auf riesige Monitore direkt im Sichtfeld des Fahrers.
Für alle, die beim Gedanken an einen lautlosen M3 Schnappatmung bekommen, gibt es jedoch Entwarnung. Der Verbrenner stirbt vorerst nicht aus: Eine neue Generation des klassischen M3 unter dem Code G84 – voraussichtlich weiterhin mit dem legendären S58-Reihensechszylinder – wird um 2028 erwartet. Das ist etwa ein Jahr nach dem Verkaufsstart des rein elektrischen ZA0. BMW fährt somit zweigleisig und überlässt den Kunden die Wahl zwischen Elektro-Zukunft und Sechszylinder-Tradition.
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