BYD Denza N9 EV: 1.194-PS-Elektro-SUV knackt die 3,7 Tonnen
BYD schiebt bei seinem neuen Flaggschiff-SUV den Verbrenner komplett beiseite. Der riesige BYD Denza N9 war in China bisher ausschließlich mit Hybrid-Unterstützung unterwegs, doch offizielle Zulassungsunterlagen machen jetzt Nägel mit Köpfen: Das Dickschiff kommt als reines Elektroauto – und zwar mit Leistungsdaten, die man sonst eher von extremen Supersportlern kennt.
Auf dem Papier drücken gleich drei Elektromotoren stramme 890 kW (1.194 PS) an alle vier Räder. Doch die schiere Urgewalt hat eine gewaltige Kehrseite, die spätestens beim Blick auf das Wiegebild deutlich wird: Mit bis zu 3.180 kg Leergewicht und einem zulässigen Gesamtgewicht von glatten 3.760 kg steuert der Stromer für europäische Fahrer geradewegs in eine handfeste Führerscheinfalle.
e3-Plattform mit drei Motoren: Fast 1.200 PS für das 5,27-Meter-Schiff
Der rein elektrische Denza N9 EV nutzt BYDs sogenannte e3-Architektur und kombiniert drei eigenständige Elektromotoren zu einer Gesamtleistung von 890 kW bzw. 1.194 PS. An der Vorderachse verrichtet ein E-Motor mit 270 kW (367 PS) seine Arbeit, während an der Hinterachse zwei getrennte Aggregate mit jeweils 310 kW (421 PS) zupacken. Die Dauerleistung liegt laut den Zulassungsdaten bei soliden 250 kW, abgeregelt wird der Koloss bei 240 km/h.
Dass BYD diese Drei-Motoren-Konfiguration beherrscht, zeigte sich bereits bei der sportlichen Schwester Z9GT, die ich mir beim China-Start schon etwas genauer angesehen hatte. Beim Denza N9 verteilt sich die Kraft allerdings auf eine völlig andere Karosserie: Mit 5.270 mm Länge, 2.030 mm Breite und 1.830 mm Höhe bei einem Radstand von 3.125 mm überragt das SUV die meisten Oberklasse-Konkurrenten auf unseren Straßen deutlich.
Optisch unterscheidet sich der Stromer vom Hybrid vor allem durch die glatt verschlossene Frontpartie ohne klassische Lufteinlässe. Auf dem Dach thront ab Werk ein LiDAR-Sensor für moderne Assistenzsysteme, während in den Radkästen wahlweise aerodynamische 22-Zoll-Discs oder filigrane Vielspeichenfelgen stecken. Beim Innenraum stellt BYD Käufer vor die Wahl zwischen einem klassischen 5-Sitzer und einer luxuriösen 6-Sitzer-Aufteilung mit bequemen Einzelsesseln in der zweiten Reihe.
Die 260-Kilo-Falle: Warum der Denza N9 EV in Europa am Führerschein scheitert
Mit einem Leergewicht von je nach Ausstattung 3.105 kg bis 3.180 kg ist der N9 EV ein echtes Schwergewicht. Der eigentliche Knackpunkt liegt jedoch im zulässigen Gesamtgewicht, das im Datenblatt mit exakt 3.760 kg beziffert wird. Rechnet man das nüchtern gegen die europäische Führerscheinklasse B auf, die strikt bei maximal 3.500 kg deckelt, liegt das Elektro-SUV mal eben 260 kg über der erlaubten Grenze.
Für deutsche Autofahrer bedeutet das Klartext: Wer den Pkw-Führerschein nach 1999 gemacht hat, darf diesen Wagen hierzulande schlichtweg nicht fahren – es sei denn, man erweitert auf den Lkw-Führerschein der Klasse C1. Selbst wenn die diskutierte EU-Ausnahme für E-Autos bis 4,25 Tonnen flächendeckend greifen sollte, zeigt der Wert, wie extrem die großen Blade-Akkuzellen das Gesamtgewicht nach oben treiben.
| Modell / Antrieb | Spitzenleistung | Abmessungen (L x B x H) | Leergewicht | Zulässiges Gesamtgewicht (zGG) |
| BYD Denza N9 EV (Elektro) | 890 kW (1.194 PS) | 5.270 x 2.030 x 1.830 mm | 3.105 – 3.180 kg | 3.760 kg (Lkw-Führerschein C1 nötig) |
| BYD Denza N9 PHEV (Hybrid) | 680 kW (925 PS) | 5.258 x 2.030 x 1.830 mm | bis zu 3.280 kg | 3.760 kg (Lkw-Führerschein C1 nötig) |
| Denza Z9GT EV (Shooting Brake) | 710 kW (965 PS) | 5.180 x 1.990 x 1.500 mm | ca. 2.875 kg | 3.300 kg (Klasse B erlaubt) |
| Mercedes EQS SUV 580 4Matic | 400 kW (544 PS) | 5.125 x 1.959 x 1.718 mm | ca. 2.810 kg | 3.375 kg (Klasse B erlaubt) |
Starkes Datenblatt, aber kein Auto für deutsche Innenstädte
Zur genauen Akkugröße und der Reichweite schweigen die offiziellen Behördenangaben in dieser ersten Veröffentlichung noch. Da BYD bei seinen Oberklasse-Fahrzeugen jedoch auf die neueste Blade-Generation mit schneller Ladekurve setzt, dürfte auch der N9 EV zügig neue Energie nachfassen können – vorausgesetzt, die Ladesäule liefert die entsprechende Leistung.
Der Hybrid-Bruder startet in China bei umgerechnet rund 51.000 Euro (389.800 Yuan). Sollte BYD den Denza N9 jemals nach Europa exportieren, würden Frachtkosten, Zölle und Steuern den Preis aber mühelos in sechsstellige Sphären katapultieren.
Unterm Strich hinterlässt der Denza N9 EV bei mir einen zwiespältigen Eindruck. Technisch ist es zweifellos faszinierend, wie viel Antriebskraft und Fahrwerkstechnik BYD in so ein Trumm packt. Doch mit 5,27 Metern Außenlänge und über 3,7 Tonnen Gesamtgewicht ist so ein Fahrzeug auf deutschen Straßen, in engen Baustellen und Standard-Parkhäusern schlichtweg fehl am Platz.
Wie seht ihr das: Faszinieren euch solche extremen Leistungsdaten aus China, oder ist die Grenze des Vernünftigen bei fast 3,8 Tonnen Gesamtgewicht längst überschritten?
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