BMW i3: Was von 912 km WLTP-Reichweite im Alltag übrig bleibt

Wenn BMW eine neue Generation auf die Straße rollt, wird bekanntlich nicht gekleckert. Bei der kommenden Elektro-Limousine BMW i3 auf Basis der Neuen Klasse stellen die Münchner jetzt aber Zahlen in den Raum, die selbst erfahrene E-Autofahrer kurz stutzen lassen: Bis zu 912 Kilometer nach WLTP soll der i3 50 xDrive mit einer einzigen Akkuladung schaffen.

Auf dem Papier klingt das erst mal nach dem endgültigen Ende jeder Lade-Diskussion. Doch wer regelmäßig auf der Langstrecke unterwegs ist, weiß genau: Prüfstandswerte und echter Alltag sind zwei völlig verschiedene Paar Schuhe. Ich habe mir deshalb angeschaut, was von diesem Fabelwert übrig bleibt, wenn Gegenwind, Richtgeschwindigkeit auf der Autobahn und kühle Temperaturen dazwischengrätschen.

1.213 Kilometer im China-Test: Wie realistisch ist der Rekordwert?

Der Rekordwert von 1.213 Kilometern mit einer Akkuladung stammt aus einem offiziellen Test von BMW in China mit der dortigen Langversion i3 50L. Am Ende der Fahrt standen ein extrem niedriger Durchschnittsverbrauch von 8,8 kWh auf 100 Kilometer und exakt 1 Prozent Restladung im Display.

Das ist physikalisch zwar beeindruckend, aber schlicht das Resultat absolut idealer Bedingungen. Rechnet man den nutzbaren Akku von 108,7 kWh netto mit diesen 8,8 kWh gegen, geht die Rechnung rechnerisch sauber auf (108,7 / 8,8 x 100 = 1.235 km). Mit der Realität auf deutschen Straßen hat das allerdings wenig zu tun. Der Wert entstand bei konstantem Schleichtempo, ohne nennenswerte Steigungen und unter Labor-ähnlichen Temperaturen.

Wer hierzulande pendelt, die Klimaanlage laufen lässt und ganz normal mitschwimmt, wird solche Fabelwerte im Bordcomputer schlicht niemals zu Gesicht bekommen. Dass solche extremen Prüfstandszahlen trotzdem für Schlagzeilen taugen, hatte ich mir schon bei den Hintergründen zur Neuen Klasse beim BMW i3 genauer angesehen.

Was auf der Autobahn und im Stadtverkehr wirklich passiert

Im alltäglichen Fahrbetrieb pendelt sich die reale Reichweite des BMW i3 auf der Autobahn bei Richtgeschwindigkeit zwischen 500 und 540 Kilometern ein, während im Stadt- und Überlandverkehr locker 650 bis über 700 Kilometer machbar sind. Entscheidend dafür ist der deutliche Anstieg des Luftwiderstands bei höherem Tempo.

Erste Testergebnisse mit der neuen Gen6-Technik zeigen recht schnell, wo die physikalischen Grenzen liegen:

• Stadtverkehr & Landstraße: Wer entspannt im Verkehr mitschwimmt und vorausschauend fährt, knackt im Alltag problemlos die Marke von 650 bis über 700 Kilometern. Im reinen Stadtbetrieb holt die Rekuperation beim ständigen Bremsen und Anfahren sogar noch mehr heraus.
• Die Autobahn-Realität bei Richtgeschwindigkeit: Sobald die Tachonadel auf 120 oder 130 km/h klettert, fordert die Aerodynamik ihren Tribut. Realistische Autobahn-Verbräuche pendeln sich je nach Fahrstil zwischen 19 und 21 kWh auf 100 Kilometer ein.

Rechnet man den nutzbaren Akku von 108,7 kWh mit einem realistischen Autobahnschnitt von 20 kWh durch, komme ich bei flotter Richtgeschwindigkeit auf ziemlich genau 543 Kilometer Reichweite, bevor die nächste Ladesäule fällig wird. Fährt man etwas sparsamer mit rund 18 kWh, klettert der Wert sogar auf knapp 604 Kilometer.

Selbst wenn man es mal eilig hat oder Gegenwind dazukommt und der Verbrauch auf üppige 34 kWh klettert, bleiben rechnerisch immer noch rund 320 Kilometer übrig. Von echter Reichweitenangst kann also selbst bei zügiger Fahrt keine Rede sein.

800-Volt-Architektur und 400 kW Ladeleistung als echter Retter

Wichtiger als die theoretischen 912 Kilometer auf dem Papier ist für mich ohnehin die Frage, wie schnell der Strom wieder im Akku landet. Genau hier zieht BMW das eigentliche Ass aus dem Ärmel: Statt der bisherigen 400-Volt-Technik steckt im i3 ein echtes 800-Volt-System.

An geeigneten High-Power-Charging-Säulen (HPC) zieht der Stromer Ladeleistungen von bis zu 400 kW. BMW verspricht, dass 10 Minuten Ladezeit für 400 Kilometer Reichweite genügen. Im normalen Ladefenster von 10 auf 80 Prozent vergehen gerade einmal rund 20 Minuten – das reicht im Grunde kaum für einen entspannten Kaffee an der Raststätte.

Dass BMW dem i3 optional direkt einen 22-kW-Bordlader für die heimische Wallbox spendiert, ist für Vielfahrer ein riesiger Hebel. Wie entscheidend solche Ladedetails im realen Alltag wiegen, hatte ich erst kürzlich bei der Einordnung der offiziellen Datenlage im Faktencheck zur Elektromobilität herausgearbeitet.

Was im Alltag unterm Strich übrig bleibt

Die 912 WLTP-Kilometer des BMW i3 sind für den Alltag ein geschickter Marketing-Wert, den man im normalen Mix aus Autobahn und Stadtverkehr kaum dauerhaft erreichen wird. Doch das ist überhaupt kein Problem: Selbst wenn im Autobahnbetrieb oder im frostigen Winter rund 20 bis 30 Prozent Puffer flöten gehen, bleiben echte 500 bis 600 Kilometer Fahrstrecke übrig.

Gepaart mit der extrem hohen 800-Volt-Ladegeschwindigkeit verliert der klassische Verbrenner-Dreier damit endgültig sein stärkstes Argument. Dass die Münchner dafür intern einiges umbauen müssen, zeigte sich zuletzt auch daran, wie konsequent der Münchner Konzern seinen Standortumbau vorantreibt.

Wenn die Neue Klasse dieses Versprechen auf der Straße einlöst, ist die Reichweiten-Debatte bei BMW praktisch abgehakt. Wie seht ihr das: Reichen euch echte 500 Autobahn-Kilometer völlig aus, oder schielt ihr trotzdem noch auf die Werksangabe?

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