Cupra Raval: Warum der sportliche Spanier VW und Škoda die Show stiehlt
Volkswagen rollt die elektrische Kompaktklasse endlich aus und schickt mit dem Cupra Raval das wohl spannendste Derivat der MEB+-Plattform ins Rennen. Während der VW ID. Polo die Vernunftkarte spielt und der Škoda Epiq den praktischen Nutzwert betont, zielt der Spanier direkt auf die Emotionen. Es ist die klassische Konzernstrategie: Gleiche DNA, aber völlig unterschiedliche Charakterköpfe, um interne Kannibalisierung zu vermeiden.
Optisch macht der Raval keine Gefangenen und setzt auf die bewährte Haifischnase samt kantigem Blechkleid. Dass Cupra weiterhin auf versenkte Türgriffe setzt, während Markenchef Thomas Schäfer diese bereits als unpraktisch und potenziell unsicher kritisiert, markiert eine interessante interne Reibung. Man opfert hier bewusst die Alltagstauglichkeit auf dem Altar des Designs – ein riskanter Move, der die Zielgruppe aber kaum abschrecken dürfte.
Technisch liegt der Fokus klar auf Dynamik: 15 Millimeter tiefer, breitere Spur und ein Fahrwerk, das sich in 15 Stufen justieren lässt. Das Topmodell VZ presst 226 PS an die Vorderachse, die von einem mechanischen Sperrdifferenzial im Zaum gehalten werden. Die Reichweiten zwischen 300 und 450 Kilometern sind solide, reißen aber im Jahr 2026 niemanden mehr vom Hocker. Hier merkt man deutlich, dass die Kosteneffizienz des Baukastens Vorrang vor technologischen Exzessen hatte.
Im Innenraum atmet man in Wolfsburg auf: Echte Tasten kehren ans Lenkrad zurück, flankiert von einem neuen Android-System. Dass Cupra nun auch auf physische Bedienelemente für die Klimatisierung setzt, heilt eine der größten Wunden der ersten ID-Generation. Mit 430 Litern Kofferraum ist der Wagen kein Lademeister, aber für die urbane Zielgruppe reicht das locker aus. Der Preis von rund 26.000 Euro für die Basis ist eine Ansage, allerdings muss man dafür bei der Ladeleistung mit schmächtigen 90 kW leben können.
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