VW ID. Tiguan: Instagram-Teaser enthüllt Cockpit – Ist das der Rettungsanker für Wolfsburg?
Kurz vor der offiziellen Weltpremiere am 9. Oktober 2026 zieht Volkswagen das Tuch ein Stück weiter. Ein neuer Instagram-Teaser gewährt erstmals direkte Einblicke in das Cockpit des VW ID. Tiguan. Was auf den ersten Blick wie ein normales Marketing-Häppchen wirkt, ist bei genauerem Hinsehen ein strategischer Befreiungsschlag: Wolfsburg räumt im elektrischen Modellportfolio gründlich auf, streicht gescheiterte Experimente und versucht, die eklatanten Ergonomie-Patzer der ersten ID-Generationen endlich vergessen zu machen.
Cockpit leiht beim ID. Polo – ID.5 fliegt ersatzlos raus
Der kurze Blick ins Innere verdeutlicht die neue Linie. Die Armaturentafel und das Bedienkonzept orientieren sich spürbar am ID.3 Neo und ID. Polo. Das bedeutet: Schluss mit der übertriebenen Schlichtheit und den ungeliebten Touch-Lösungen früherer ID-Tage. Stattdessen setzt VW wieder auf mehr Übersichtlichkeit und physische Rückmeldung. Dieser radikale Schnitt ist nötig, schließlich besiegelt der Modellwechsel das Ende einer ganzen Struktur.
Während der Stromer künftig unter dem etablierten Bestseller-Namen Tiguan firmiert, verabschiedet sich VW vom Baukasten-Chaos: Der schräge ID.5 wird ersatzlos eingestellt. Warum der Namenswechsel auf den ID. Tiguan und der Wechsel auf MEB+ auch das Aus für das bisherige Label ID.4 markiert, zeigt, wie drastisch VW seine Modellpalette bereinigt.
MEB+-Plattform: Echtes One-Pedal-Driving und V2L trotz 400 Volt
Technisch basiert der elektrische Tiguan auf der weiterentwickelten MEB+-Plattform. Wer auf den großen Sprung zu einer 800-Volt-Architektur gehofft hatte, wird allerdings enttäuscht: Es bleibt bei 400 Volt. Dennoch bringt die überarbeitete Basis praxistaugliche Neuerungen. Neben einer leicht angehobenen Ladeleistung und effizienteren Antrieben zieht mit der MEB+-Evolutionsstufe endlich echtes One-Pedal-Driving in die Stromer-Flotte ein.
Ebenfalls an Bord ist Vehicle-to-Load (V2L), womit der Fahrzeugakku als Powerbank für externe Elektrogeräte dient. Dass Wolfsburg bei den Kernkomponenten nachlegen musste, war absehbar – schärfte doch bereits die Debatte darüber, ob ein Design-Update beim ID. Tiguan die Technologielücke zur chinesischen Premium-Konkurrenz wirklich schließen kann, den Blick auf die Schwachstellen des bisherigen Baukastens.
Bestellstart im Oktober 2026, Auslieferungen ab Anfang 2027
Für Kunden, die dem reinen Elektroantrieb noch skeptisch gegenüberstehen, behält VW die zweigleisige Strategie bei: Der ID. Tiguan rollt parallel zum konventionellen Tiguan mit Verbrenner- und Plug-in-Hybrid-Antrieben vom Band. Wer den neuen Stromer bestellen möchte, muss nicht mehr lange warten.
Nach der Hüllenlos-Enthüllung am 9. Oktober 2026 öffnet VW die Bestellbücher voraussichtlich ab Mitte Oktober 2026. Auf die Straße rollen die ersten Kundenfahrzeuge allerdings erst zu Beginn des Jahres 2027. Dass der Konzern beim Cockpit zurück zu bewährten Werten rudert, unterstreicht den Ernst der Lage: Mit der MEB+-Plattform und physischen Bedienelementen will Volkswagen enttäuschte Bestandskunden zurückgewinnen und dem chinesischen Konkurrenzdruck Paroli bieten.
Schmidtis Blog zu Deiner bevorzugten Quelle bei Google hinzufügen
Links mit einem * sind Partner-Links. Durch einen Klick darauf gelangt ihr direkt zum Anbieter. Solltet ihr euch dort für einen Kauf entscheiden, erhalte ich eine kleine Provision. Für euch ändert sich am Preis nichts. Danke für eure Unterstützung!
Da hat der Schreiber des Artikels wohl schlecht recherchiert. One Pedal Driving, V2L usw. haben bereits die letzten ID4 und ID5 gehabt und der neue ID Tiguan basiert immernoch auf dem alten MEB-Baukasten. MEB+ sind der ID Polo, ID Cross. Der neue Tiguan ist also nur ein aufgewärmter ID4 mit ein paar netten Innenraumänderungen und ne andere Karosse. Mehr aber auch nicht.