ADAC-Leerfahrtest: 20 km Puffer bei 0% Akku, doch zwei Hersteller patzen
Die Restreichweite schrumpft gegen null und weit und breit ist keine freie Ladesäule in Sicht. Ein mulmige Gefühl. Ein schonungsloser Praxistest des ADAC gemeinsam mit heise auf dem Testgelände in Penzing räumt jetzt mit der größten Horrorvorstellung auf. Sechs aktuelle Elektroautos wurden auf einer 2,3 Kilometer langen Landebahn bis zum absoluten Stillstand leergefahren. Das beruhigende Kernergebnis: Kein einziges Auto schaltet bei 0 Prozent sofort ab. Alle Kandidaten bieten noch 15 bis 20 Kilometer reale Notreserve. Doch wie zwei der Hersteller den Notbetrieb regeln, ist in meinen Augen ein echtes Sicherheitsrisiko.
Auf dem Rollfeld traten Kia EV6, Nio, BYD, Tesla, VW ID.3 und ein Volvo an. Die Testregeln waren denkbar simpel: Bis 20 Prozent freie Fahrt, danach stur 100 km/h Dauertempo, bis das Fahrzeug die Marke von 50 km/h nicht mehr halten konnte.
Die 6 Testkandidaten im direkten 0%-Vergleich
| Modell | Restanzeige bei 20% | Verhalten bei 0% SoC | Abschalt-Charakteristik | Neustart nach Stopp? |
| Kia EV6 | ca. 70 km | Schafft über 10 km bei 100 km/h | Vorbildlich: Stufenweise Drosselung (25 → 13 → 10 kW) | ❌ Nein (Fahrstufe D blockiert) |
| Nio | 70–85 km (Mittelfeld) | Schafft rund 10 km bei 100 km/h | Sanft: Gleichmäßiger Geschwindigkeitsverlust | ✅ Ja (kriecht mit ca. 20 km/h) |
| Tesla | 95 km (Spitzenreiter) | Schafft rund 10 km bei 100 km/h | Sanft: Warnt penetrant akustisch, verliert stetig Tempo | ❌ Nein (Fahrstufe D blockiert) |
| Volvo | 60 km (Schlusslicht) | Schafft rund 10 km bei 100 km/h | Sanft: Beschleunigt früh zäh, rollt kontrolliert aus | ❌ Nein (Fahrstufe D blockiert) |
| BYD | 70–85 km (Mittelfeld) | 16 km bei 0% fahrbar | Gefährlich: Schaltet bei 50 km/h unvermittelt in Leerlauf | ❌ Nein (Fahrstufe D blockiert) |
| VW ID.3 | 70–85 km (Mittelfeld) | 10 km (rennt bis 140 km/h) | Gefährlich: Bricht binnen gut 1 km radikal auf 5 km/h ein | ❌ Nein (Fahrstufe D blockiert) |
Volles Reisetempo trotz Nullstand: Der Puffer ist real
Zwischen 20 Prozent und 10 Prozent Akkuladung merkst du im Cockpit absolut keine Einschränkungen. Weder schaltet die Klimaanlage ab, noch bricht der Antritt ein. Erst unter 10 Prozent ziehen die Warnsysteme an: BYD fordert per Texteinblendung zum Laden auf, Nio rät zum Reduzieren der Klimatisierung und der Tesla mahnt mit penetranten Warntönen.
Richtig verblüffend wird es bei exakt 0 Prozent. Jeder einzelne der sechs Stromer hielt noch über eine Distanz von rund 10 Kilometern stur das Reisetempo von 100 km/h. Wer also auf der Autobahn versehentlich an einer Raststätte vorbeirauscht, verendet nicht unmittelbar auf der linken Spur. Rechnerisch leer legten die Fahrzeuge noch 15 bis 20 Kilometer zurück.
Der Kia EV6 lieferte hier ein Lehrstück ab. Nachdem das orangefarbene Schildkrötensymbol aufleuchtete, drosselte die Elektronik die Leistung kontrolliert von 25 kW über 13 kW auf magere 10 kW herunter. Selbst damit rollte der Wagen noch mit 64 km/h dahin und gab erst nach 78 Kilometern Gesamtstrecke auf, als das Tempo unter 50 km/h sackte.
Gefährlicher Notlauf: Wie BYD und VW den Fahrer im Stich lassen
Das eigentliche Problem ist nicht die Reststrecke bei Null, sondern die Art der Abschaltung. Während Kia, Nio, Tesla und Volvo ihre Leistung berechenbar abbauen und dir genügend Zeit geben, sicher auf den Standstreifen oder eine Ausfahrt zu steuern, patzen BYD und VW bei der Softwareabstimmung.
Der BYD hielt zwar mit 16 Kilometern bei null Prozent am längsten durch und verteidigte tapfer die geforderten 50 km/h. Dann warf die Software jedoch völlig unvermittelt den Leerlauf rein und trennte den Kraftschluss. Der Wagen rollte antriebslos aus. Wenn dir das bei dichtem Verkehr auf der Mittelspur passiert, wird es brenzlig.
Noch unberechenbarer verhielt sich der VW ID.3. Der Wolfsburger rannte bei 0 Prozent zunächst unbeeindruckt mit bis zu 140 km/h über die Bahn. Nach exakt 10 Kilometern zog das System jedoch derart brachial die Reißleine, dass die Geschwindigkeit innerhalb von etwas mehr als einem einzigen Kilometer auf unbrauchbare 5 km/h Kriechtempo zusammenbrach. Kein Gasgeben mehr möglich. Ein derart abrupter Geschwindigkeitsverlust auf der Autobahn provoziert schwere Auffahrunfälle.
Ausgemacht heißt meistens: Endstation Abschlepper
Nach dem Ausrollen folgte der nächste Realitätscheck: Lässt sich der gestrandete Stromer noch einmal reaktivieren, um wenigstens aus der Gefahrenzone zu rollen?
Bei fünf von sechs Modellen lautet das Urteil: Keine Chance. Kia, BYD, Tesla, VW und Volvo fuhren zwar die Systeme hoch, verweigerten aber strikt das Einlegen der Fahrstufe D. Einzige Ausnahme im Feld: Der Nio sprang tatsächlich noch einmal an und kroch mit rund 20 km/h vorwärts – benötigte bei durchgetretenem Pedal allerdings rund 10 Sekunden, um dieses Tempo überhaupt zu erreichen.
Mein Fazit aus dem Test: Der Puffer bei null Prozent nimmt der Reichweitenangst viel Wind aus den Segeln. Doch das Regelverhalten von BYD und VW gehört per Update dringend korrigiert. Ein plötzlicher Leerlauf oder ein Sturzflug auf 5 km/h haben im Straßenverkehr nichts verloren. Wie verhält sich euer eigenes E-Auto, wenn der Akku unter die Fünf-Prozent-Marke fällt?
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