Kia PV5 als Camper: Vollausstattung straft VWs Camping-Dilemma ab

Bisher bedeuteten kompakte Elektro-Campingbusse vor allem eins: teuren Verzicht. Für sechsstellige Summen gab es bislang spartanische Ausbauten, dünne Schaumstoffmatten und die ständige Angst vor dem Liegenbleiben. Der britische Veredler Wellhouse Leisure zeigt auf Basis des neuen Kia PV5 nun, wie kompromisslos praxistaugliches Reisen auf E-Basis tatsächlich geht. Der i-Camper ist ein herber Weckruf für die etablierte Konkurrenz: Wer den Markt für Camping-Stromer gewinnen will, muss ab Werk echte Lösungen liefern – keine mutlos zusammengeschusterten Provisorien.

Maße und Schlafsystem: Vier Schlafplätze unter zwei Metern Fahrzeughöhe

Als technisches Fundament nutzt der i-Camper den PV5 Cargo Plus auf Kias modularer Skateboard-Plattform E-GMP.S. Mit einer Gesamtlänge von 4,69 Metern, einer Breite von 1,89 Metern und einer Höhe von 1,99 Metern bewegt sich das Fahrzeug auf dem Niveau eines Ford Transit Custom. Der entscheidende Vorteil für den Alltag: Mit unter zwei Metern Gesamthöhe bleibt der Stromer voll tiefgaragentauglich und parkhaustauglich.

Während der spürbar größere Kia PV7 als 800-Volt-Transporter vor allem gewerbliche Nutzlasten im Blick hat, reizt Wellhouse Leisure die Grundfläche des kleineren Bruders für bis zu vier Personen maximal aus:

• Dachbett für zwei Personen: Das mechanische Aufstelldach beherbergt ein Doppelbett, das für echten Liegekomfort auf punktelastischen Froli-Tellerfedern gelagert ist.
• Flexibler Wohn- und Schlafbereich: Im Fond arbeitet ein Schienensystem mit einer verschiebbaren Zweiersitzbank. Diese lässt sich mit wenigen Handgriffen zu einem zweiten Doppelbett umlegen oder für sperrige Transportaufgaben komplett aus dem Fahrzeug nehmen.

Autarke Bordküche: 200-Watt-Solaranlage entkoppelt Wohnen vom Fahrakku

Das zentrale Schreckgespenst beim Camping unter Strom ist der schleichende Reichweitenverlust im Stand. Wellhouse Leisure löst diesen Zielkonflikt durch eine konsequente Systemtrennung: Eine autarke Lithium-Wohnraumbatterie versorgt das gesamte 12-Volt-Bordnetz und speist Kühlschrank sowie Beleuchtung. Geladen wird dieser Speicher kontinuierlich über ein 200-Watt-Solarpanel auf dem Schlafdach. Der große Traktionsakku wird beim Stehen auf dem Stellplatz schlichtweg nicht angetastet.

Die vollwertige Küchenzeile ist fest im Fahrzeug integriert und sofort betriebsbereit:

• Spülbecken mit Wasserhahn und elektrischer Wasserpumpe
• Zweiflammiges Induktionskochfeld für kochen ohne Gasflaschen
• Kompressorkühlschrank mit 42 Litern Fassungsvermögen
• Maßgefertigte Schränke und Fächer (Mikrowelle optional erhältlich)

Wird auf dem Stellplatz doch einmal Netzspannung für hungrige Endgeräte, Kaffeemaschinen oder das Laden von E-Bikes benötigt, greift die bordeigene Vehicle-to-Load-Funktion (V2L) des Basisfahrzeugs. Bis zu 230 Volt Wechselstrom lassen sich extern abrufen. Genau an dieser Ausstattungsdichte scheitert bislang der VW ID. California Cruise, der für teures Geld ab Werk weder Kochgelegenheit noch Aufstelldach bot.

71,2-kWh-Batterie, DC-Schnellladung und Preise

Die technische Basis stellt der PV5 Plus Long Range mit einem 71,2 kWh großen Lithium-Ionen-Akku. Im unbeladenen Serienzustand beziffert Kia die WLTP-Reichweite auf bis zu 247 Meilen (rund 397 Kilometer). Durch das permanente Gewicht des Möbelausbaus und die Aerodynamik des Aufstelldachs wird der Autobahnverbrauch im Reisebetrieb naturgemäß höher liegen.

Geht der Akkustand zur Neige, erstarkt der Stromer an der DC-Schnellladesäule in rund 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent. In Großbritannien ist der fertig ausgebaute PV5 i-Camper ab sofort bestellbar und steht bei Wellhouse Leisure zur Besichtigung bereit. Der Einstiegspreis liegt bei 63.000 Pfund, was umgerechnet rund 84.000 US-Dollar entspricht. Gemessen an den absurden Preisen für konventionelle Diesel-Wohnmobile auf Bulli- oder Transit-Basis setzt Kia damit einen echten Meilenstein im bezahlbaren Elektro-Segment.

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