Zeekr 7GT: 480-kW-Kombi deklassiert ID.7 Tourer und BMW i5

Wenn ich mir den aktuellen Markt für elektrische Kombis ansehe, zeigt sich ein frustrierendes Bild: Deutsche Hersteller wie Volkswagen und BMW verharren bei ihren Tourings beharrlich auf 400-Volt-Technik und zähen Ladezeiten.

Mit dem Zeekr 7GT greift Geely dieses bequeme Monopol jetzt frontal an. Der 4,82 Meter lange Shooting Brake bringt kompromisslose 800-Volt-Technik, lädt mit bis zu 480 kW und startet in Deutschland bei 48.950 Euro.

13 Minuten Ladezeit: Drei Versionen im gnadenlosen Daten-Check

Die technische Basis (interner Baureihen-Code CC1E) nutzt Geelys modular aufgebaute SEA-Plattform und bietet drei Varianten, die sich technisch spürbar unterscheiden.

Das Einstiegsmodell Core RWD für 48.950 Euro setzt auf einen 310 kW (421 PS) starken Heckmotor mit 440 Nm Drehmoment und eine 75-kWh-LFP-Batterie (71 kWh netto). Das reicht für bis zu 519 Kilometer nach WLTP.

Der eigentliche Hammer ist die Ladekurve: Dank robuster LFP-Zellchemie („Golden Battery“) zieht der Wagen an geeigneten HPC-Säulen bis zu 480 kW und drückt den Ladehub von 10 auf 80 Prozent in gerade einmal 13 Minuten durch.

Wer maximale Reichweite will, greift zum Long Range RWD ab 52.990 Euro. Hier wächst der Akku auf ein 100-kWh-NMC-Paket (94 kWh netto), was die WLTP-Reichweite auf 655 Kilometer schraubt – die Ladezeit von 10 auf 80 Prozent liegt bei 16 Minuten.

An der Leistungsspitze steht der Privilege AWD für 59.490 Euro: Zwei E-Motoren feuern 475 kW (646 PS) und 710 Nm Drehmoment ins Geläuf, womit der Sprint auf Tempo 100 in 3,3 Sekunden erledigt ist (558 km WLTP).

Während größere Plattform-Geschwister wie der Zeekr 9X mit 900-Volt-Technik und Range Extender auf komplexe Verbrenner-Unterstützung setzen, bleibt der 7GT konsequent vollelektrisch.

Modellvariante	Leistung & Drehmoment	Batterie & Chemie	0–100 km/h	WLTP-Reichweite	DC-Ladezeit (10–80 %)	Basispreis (UVP)
Core RWD	310 kW (421 PS) / 440 Nm	75 kWh brutto (71 netto, LFP)	5,3 s	bis zu 519 km	450–480 kW (13 min)	ab 48.950 €
Long Range RWD	310 kW (421 PS) / 440 Nm	100 kWh brutto (94 netto, NMC)	5,3 s	bis zu 655 km	bis 480 kW (16 min)	ab 52.990 €
Privilege AWD	475 kW (646 PS) / 710 Nm	100 kWh brutto (94 netto, NMC)	3,3 s	bis zu 558 km	bis 480 kW (16 min)	ab 59.490 €

Autobahn-Verbrauch und Raumkonzept: Praxiswerte aus YouTube-Tests

Auf 2,90 Metern Radstand bietet der Shooting Brake reichlich Beinfreiheit, einen Qualcomm Snapdragon 8295 Cockpit-Chip und ein 35,5-Zoll-Augmented-Reality-Head-up-Display.

Der Gepäckraum fasst 456 Liter, lässt sich per One-Touch auf 1.390 Liter erweitern und zieht gebremst bis zu 1.600 kg Anhängelast.

Dazu kommt der praktische Frunk unter der Fronthaube: Beim Hecktriebler stehen 65 Liter für Ladekabel und Taschen bereit, beim Allradler schrumpft das Fach wegen der vorderen Antriebseinheit auf 32 Liter.

Unabhängige Realtests aus der YouTube-Fachszene zeichnen ein sehr präzises Bild vom Praxisbetrieb:

• Autobahnverbrauch bei Tempo 130: Der YouTube-Kanal asphaltart ermittelte beim zweimotorigen Privilege AWD bei konstanter Richtgeschwindigkeit von 130 km/h einen realen Verbrauch von 21,9 kWh auf 100 Kilometer.
• Langstrecken-Performance: Wie schon der Zeekr 7GT im 1.000-km-Test unter Beweis stellte, egalisiert die flache Ladekurve mit Standzeiten von kaum 15 Minuten den Zeitvorteil klassischer Verbrenner-Reisen.
• Effizienz im Klassenvergleich: Auch wenn ein aerodynamisch optimierter Mercedes CLA im Effizienz-Vergleich auf der Autobahn mit rund 15,8 kWh sparsamer bleibt, macht der 7GT das Defizit durch seine Nachladegeschwindigkeit an der Säule wett.
• Fahrwerksabstimmung: Die Basisversionen vertrauen auf konventionelle Stahlfedern mit Doppelquerlenkern, während der Privilege AWD serienmäßig mit einem adaptiven Zweikammer-Luftfahrwerk vorfährt.

Deutsche Hersteller geraten technisch und preislich ins Trudeln

Für mich markiert der Zeekr 7GT einen überfälligen Weckruf für Wolfsburg und München.

Ein VW ID.7 Tourer dümpelt bei maximal 200 kW Ladepeak herum, ein BMW i5 Touring zieht kaum mehr als 205 kW – und beide kosten bei vergleichbarer Ausstattung etliche tausend Euro mehr.

Erst mit künftigen Plattformen wie dem BMW i3 Touring und der Neuen Klasse wollen die etablierten Premiummarken überhaupt in diese Ladesphären vorstoßen.

Zeekr liefert diese Lade-Performance jetzt aus. Selbst wer den voll ausgestatteten Privilege AWD mit 646 PS, Luftfederung und Anhängerkupplung (1.769 Euro) ordert, bleibt bei rund 61.260 Euro.

Die deutschen Premium-Hersteller müssen sich warm anziehen – oder ihre 400-Volt-Politik ganz schnell begraben.

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