Mercedes greift Tesla an und bringt FSD-Gegner nach Deutschland
Mercedes-Benz wagt den nächsten großen Schritt bei Fahrassistenten und holt zum Konterschlag gegen Konkurrenten wie Tesla aus. Unter dem Namen MB Drive Assist Pro bringt der Stuttgarter Autobauer ein System an den Start, das Autos nicht mehr nur auf der Autobahn, sondern auf der kompletten Strecke von Start bis Ziel lenken soll – mitten durch den dichten Stadtverkehr inklusive.
Auf dem Papier klingt das nach dem großen Durchbruch und dem versprochenen Chauffeur auf Knopfdruck. Doch wer genauer hinschaut, merkt schnell: Ganz so autonom, wie es die Ankündigung vermuten lässt, ist die Technik im Alltag keineswegs. Stattdessen schwenkt auch Mercedes auf die pragmatische Schiene ein, nachdem ambitioniertere Level-3-Pläne zuletzt vielerorts eingedampft wurden.
Vom Autobahn-Piloten zum Punkt-zu-Punkt-Assistenten
Das neue System MB Drive Assist Pro arbeitet nach dem SAE-Level-2-Standard, verlangt also weiterhin die permanente Aufmerksamkeit und Hand am Lenkrad des Fahrers. Die größte Neuerung gegenüber bisherigen Lösungen: Der Assistent übernimmt nun das komplette Manövrieren auf der gesamten Navigationsroute. Ein Tastendruck genügt, und das Fahrzeug hält die Spur, passt den Abstand an, wechselt eigenständig die Fahrspur und fädelt sich vor Kreuzungen rechtzeitig zum Abbiegen ein.
Selbst an roten Ampeln bremst der Wagen selbstständig ab, wartet geduldig und rollt wieder an, sobald die Spur frei ist. Damit das ohne Schrecksekunde klappt, packt Mercedes insgesamt 27 Sensoren rund um die Karosserie. Zehn Kameras, fünf Radareinheiten und zwölf Ultraschallsensoren übertragen ihre Daten an einen flüssigkeitsgekühlten Bordcomputer, auf dem Nvidias KI-Software im Takt des neuen MB.OS-Betriebssystems rechnet.
Start Anfang 2027 und ein fairer Test-Monat
Im ersten Halbjahr 2027 soll der neue Punkt-zu-Punkt-Fahrassistent in Deutschland offiziell bestellbar sein, während ausgewählte Kunden in München und Stuttgart bereits Ende 2026 in den Testbetrieb starten. Nach einem kostenlosen Probemonat dürfte der Dienst allerdings als monatliches Software-Abo aufschlagen.
Ganz billig wird der Spaß sicher nicht: Verlangt Mercedes hier wie bei ähnlichen Paketen rund 150 Euro im Monat, summiert sich das über eine typische Leasingdauer von 36 Monaten mal eben auf 5.400 Euro Zusatzkosten. Für diesen Aufpreis muss das System im Stadtverkehr absolut fehlerfrei abliefern. Wer wissen will, wie streng die Behörden bei solchen Helfern hinschauen, findet die Hintergründe bei den Tesla-Vorgaben für europäische Straßen.
Blick auf die Technik: Kluger Kompromiss statt Luftschloss
Für mich zeigt dieser Schritt vor allem eins: Die deutsche Autoindustrie hat verstanden, dass teure und extrem eingeschränkte Level-3-Systeme am Markt oft an der Realität vorbeigehen, während smarte Level-2-Pakete im echten Stadtverkehr echten Nutzen stiften. Wie sich solche Assistenzsysteme im europäischen Straßenverkehr schlagen, hatte ich mir ja bereits beim Test der Konkurrenz in Paris angeschaut.
Unterm Strich liefert Mercedes hier ein mächtiges Werkzeug ab, das den Fahrer spürbar entlastet – auch wenn man der Technik mangels echter Autonomie eben weiterhin permanent auf die Finger schauen muss.
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