Omoda 2 will VW und Kia jagen, kommt aber zwei Jahre zu spät
Chery macht beim Thema Europa-Offensive keine Pause und schiebt über seine Marke Omoda das nächste kompakte SUV in die Pipeline. Beim globalen User Summit im chinesischen Wuhu durften ausgewählte Medien bereits einen ersten Blick auf ein fahrfertiges 1:1-Modell des neuen Omoda 2 werfen – ein City-Stromer, der sich optisch und technisch direkt gegen die kommende europäische Konkurrenz in Stellung bringt.
Auf dem Papier klingt das Paket aus 4,16 Metern Länge, Heckantrieb und einem 56-kWh-LFP-Akku richtig spannend für den Stadt- und Pendelverkehr. Doch wer sich die Details genauer anschaut, merkt schnell: Chery leistet sich beim Ladevolumen einen spürbaren Kompromiss und lässt der Konkurrenz vor allem eines – nämlich viel zu viel Zeit.
Heckantrieb in der City-Klasse: Warum der Omoda 2 technisch aus der Reihe tanzt
Der neue Omoda 2 basiert auf Cherys reiner Elektro-Plattform T1FT und setzt konsequent auf einen Heckmotor mit rund 135 kW (ca. 184 PS) Leistung. Das unterscheidet den chinesischen Kompakten deutlich von den meisten europäischen Rivalen dieser Größenklasse, die aus Kostengründen fast durchweg auf Frontantrieb setzen.
Im Unterboden steckt ein Lithium-Eisenphosphat-Akku (LFP) mit einer Kapazität von 56 kWh, der für bis zu 450 Kilometer Reichweite sorgen soll. Rechnet man diese Werksangabe mal eben im Kopf durch, müsste das SUV im Schnitt bei gerade einmal 12,4 kWh auf 100 Kilometer landen. Das ist auf dem Papier ein extrem sparsamer Wert, der in der Praxis bei kühlen Temperaturen oder normalem Autobahntempo kaum zu halten sein dürfte – realistisch dürften im gemischten Alltag eher 330 bis 360 Kilometer drin sein.
Der Kia EV2 setzt wie gewohnt auf Frontantrieb – Chery wählt beim Omoda 2 genau den entgegengesetzten Weg. Für den Stadtverkehr bringt der Heckmotor handfeste Vorteile: Die Lenkung bleibt frei von Antriebskräften und der Wendekreis fällt in engen Parkhäusern spürbar kleiner aus.
Viel Platz im Fond, aber beim Kofferraum kneift das SUV
Mit einer Länge von 4,16 Metern und einem Radstand von rund 2,65 Metern haben die Chinesen den Innenraum klar auf Passagierkomfort getrimmt. Wer hinten einsteigt, findet für diese Fahrzeugklasse erstaunlich viel Beinfreiheit vor – allerdings auf Kosten des Gepäckabteils.
Der Kofferraum fasst nämlich gerade einmal 360 Liter. Schaut man zum Vergleich auf den VW ID. Cross mit satten 450 Litern, fehlen dem Omoda 2 glatt 90 Liter Ladevolumen – das ist ein Minus von exakt 20 Prozent. Im Alltag ist das genau der Unterschied zwischen einer entspannt verstauten großen Reisetasche und zusätzlichem Gepäck, das am Ende auf der Rückbank landen muss.
| Modell | Länge | Antrieb | Batterie | Reichweite (Ziel) | Kofferraum | Marktstart |
| Omoda 2 | 4,16 m | Heck | 56 kWh (LFP) | bis 450 km | 360 l | 2028 |
| VW ID. Cross | ca. 4,15 m | Front | 38 / 56 kWh | bis 450 km | 450 l | Sommer 2026 |
| Kia EV2 | ca. 4,05 m | Front | 42 / 62 kWh | bis 440 km | ca. 380 l | 2026 |
Der Zeitplan als Stolperstein: 2028 ist der Markt längst verteilt
Chery peilt den Marktstart für den Omoda 2 erst für 2028 an. Volkswagen rollt den ID. Cross allerdings schon im Sommer 2026 zu den Händlern und Kia bringt den EV2 ebenfalls noch dieses Jahr auf den Asphalt. Chery schenkt der europäischen Konkurrenz hier also schlappe 18 bis 24 Monate Zeitvorsprung – und das in einer Phase, in der viele ihren ersten kompakten Stromer kaufen.
Bis Chery mit dem Omoda 2 in den europäischen Schauräumen aufschlägt, haben sich viele Pendler und Zweitwagen-Käufer längst versorgt. Dass die Chinesen bei ihren Zukunftsversprechen gerne mal einen sehr weiten Zeithorizont wählen, hatte ich mir erst vor Kurzem bei den Ankündigungen zum Feststoff-Akku von Chery genauer angesehen.
Unterm Strich bringt der Omoda 2 mit seinem Heckantrieb und der soliden LFP-Batterie zwar willkommene Frische in das Segment der City-SUVs, doch der knappe Kofferraum und der späte Marktstart dämpfen meine Euphorie deutlich. Wenn der Preis am Ende nicht spürbar unter der 25.000-Euro-Marke landet, wird es Chery 2028 verdammt schwer haben.
Wäre der Heckantrieb für euch in dieser Klasse ein Kaufargument, oder wiegt der kleinere Kofferraum schwerer?
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