Nio und Geely: Milliarden-Pakt rettet das Wechselakku-Netz
Der Preiskampf in China zwingt Rivalen an einen Tisch. Geely übernimmt 30 Prozent an Nio Power. Der Automobilgigant bringt 640 Millionen Yuan Cash sowie die Tochter Yiyi Power ein. Dieser Deal wirkt auf den ersten Blick wie eine strategische Vernunftehe. In Wahrheit offenbart die Milliarden-Spritze jedoch, dass Nios isoliertes Wechselakku-Modell ohne fremdes Kapital vor dem Scheitern stand.
Kapital gegen den finanziellen Aderlass
Nio-Gründer William Li verkauft die Allianz als Befreiungsschlag gegen ruinösen Wettbewerb. Die Bilanz spricht eine andere Sprache. Über 20 Milliarden Yuan flossen bisher in den Infrastruktur-Aufbau. Dass Nios hohe Stationskosten die Marge drastisch belasten, überrascht Branchenkenner kaum. Der Unterhalt verschlingt Unsummen, die Neuwagenverkäufe allein nicht decken.
Die Transaktion bewertet Nio Power mit 16 Milliarden Yuan. Nio China behält mit 63,6 Prozent die Kontrolle, gibt aber entscheidenden Einfluss ab. Der Investor Wuhan Guangchuang hält 6,4 Prozent. Schießt Geely binnen zwei Jahren weitere 640 Millionen Yuan nach, steigt der Anteil auf 34 Prozent. Im Gegenzug erwirbt Nio China 10 Prozent an Geelys Ladedienst Haohan Energy.
Wechselstationen für die Masse statt Nischen-Luxus
Bislang betreibt Nio in China 9.433 Lade- und Wechselstationen. 4.126 davon sind reine Wechselstationen mit über 125 Millionen Akkutauschen. Die Auslastung blieb das Sorgenkind. Sogar bei neuen Modellen zeigten sich Hürden, da fehlende Wechselstationen das Volumen der Submarke Firefly einbremsen.
Geely steuert nun 470 Wechselstationen der Flottentochter Yiyi Power bei. Parallel entwickelt der Konzern eigene Wechsel-Stromer für Privatkunden. Die technische Basis steht: Nios fünfte Stationsgeneration fasst Karosseriemaße von über 95 Prozent aller Markt-Pkw. Währenddessen drückt die Marke mit Modellen wie dem günstigen Stromer Geely E2 auf den Markt und benötigt dichte Ladeinfrastruktur.
Hohe Ziele treffen auf harte Marktrealität
Beim Ladenetz bündeln die Konzerne ebenfalls ihre Ressourcen. Nio stellt 5.307 Stationen mit 99 Millionen Ladevorgängen bereit – 85 Prozent der Energie flossen an Fremdfabrikate. Geely plant bis Ende 2027 mehr als 22.000 Ladestationen mit 100.000 Anschlüssen.
Dennoch bleiben Hürden bestehen. Die Pläne für Geelys private Wechselsysteme sind vorläufig. Bereits im März 2025 platzte eine geplante 2,5-Milliarden-Yuan-Spritze von Batteriegigant CATL. Nios Ziel von 10.000 Stationen bis 2030 steht und fällt mit der schnellen Skalierung. Rollen Geelys Fahrzeuge nicht rasch auf die Rampen, bleibt die teure Technik ein Verlustgeschäft.
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