Cupra Raval: 41.690 Euro für ABT-Optik ohne ein einziges Extra-PS
Wer beim Namen ABT an qualmende Reifen, Ladedruck und echte Leistungsspritzen denkt, wird jetzt eiskalt erwischt. Die spanische Seat-Tochter bringt ihren kleinsten Stromer zwar als erstes Elektroauto der Marke mit einem offiziellen Veredelungspaket der Allgäuer Tuningschmiede in den Konfigurator. Doch statt mehr Vortrieb gibt es lediglich Plastik für die Schürzen – zu einem Kurs, der Kleinwagen-Käufern die Tränen in die Augen treibt.
Cupra und ABT hatten vor einigen Monaten eine enge Partnerschaft verkündet, die bislang ausschließlich den Verbrenner-Modellen vorbehalten blieb. Wer Formentor oder Leon fuhr, durfte das begehrte Kemptener Abzeichen bereits stolz spazieren fahren. Die elektrische Flotte stand dagegen bisher komplett im Abseits. Mit dem neuen Cupra Raval bricht der Hersteller nun dieses Tabu, bleibt aber bei der technischen Substanz erstaunlich zahm.
CUSTOM CUPRA by ABT: Die Hard-Facts auf einen Blick
- Paketname: CUSTOM CUPRA by ABT
- Aufpreis: Knapp unter 2.000 Euro (ausstattungsabhängig)
- Verfügbarkeit: Nur für höhere Linien (Basisversion Raval Plus ausgeschlossen)
- Spitzenmodell: Cupra Raval VZ mit ABT-Tuning ab 41.690 Euro
- Leistungssteigerung: 0 kW / 0 PS (reines Optik-Paket)
- Weitere Modelle: Umsetzung für Cupra Born und Cupra Tavascan noch unbestätigt
Aggressiver Look, null Extra-Power: Das Dilemma moderner Elektro-Tuner
Hinter der wohlklingenden Bezeichnung CUSTOM CUPRA by ABT steckt eine reine Kosmetik-Kur. Front und Heck erhalten aerodynamische Anbauten und schärfere Kanten für ein angriffslustigeres Überholprestige. Am elektrischen Antrieb ändert sich dagegen absolut nichts. Weder die Spitzenleistung noch das Drehmoment werden um eine einzige Nuance angehoben. Der gesamte Antriebsstrang verharrt im Serienzustand.
Das hat einen simplen technischen Grund: Klassisches Chiptuning existiert in der Elektro-Welt faktisch nicht mehr. Die komplexen Hochvolt-Steuergeräte sind hermetisch verriegelt. Zudem haftet der Hersteller für acht Jahre Akkugarantie. Kaum ein Tuner riskiert bei solchen Sicherheitsarchitekturen teure Eingriffe in die Leistungselektronik. Also beschränkt sich ABT auf Spoiler und Schweller – das schont das Risiko, enttäuscht aber klassische Tuning-Fans.
Trotzdem birgt die Werks-Option für Cupra enormes Potenzial. Kunden erhalten den aggressiven Look direkt ab Werk inklusive voller Herstellergarantie und ohne nervige Einzelabnahmen beim TÜV. Für die Spanier ist das ein Traumgeschäft. Ein paar modifizierte Kunststoffteile kosten in der Zulieferung wenig Geld, spülen aber verlässliche Margen in die Kassen.
Ausgerechnet die Basis fliegt raus: Teurer Luxus für den City-Flitzer
Richtig pikant wird die Angelegenheit bei der Modellpolitik. Wer hofft, den günstigsten Raval mit ein paar ABT-Zutaten optisch aufzuwerten, schaut in die Röhre. Das Einstiegsmodell namens Cupra Raval Plus ist von dem Veredelungspaket komplett ausgeschlossen. Die Modellaufteilung beim Cupra Raval offenbart damit erneut erhebliche Unterschiede, die preissensible Kunden direkt vor den Kopf stoßen.
Wer die Tuning-Insignien spazieren fahren will, muss zwingend zu den gehobenen Ausstattungsvarianten greifen. Der Aufpreis für das Paket liegt bei knapp unter 2.000 Euro, variiert jedoch je nach Basislinie. Wählt man das sportliche Topmodell Cupra Raval VZ, klettert der Einstiegspreis durch das ABT-Upgrade auf stramme 41.690 Euro.
Das ist eine Ansage, die man erst einmal verdauen muss. Wir sprechen hier immer noch über einen viermeterlangen Kleinwagen für den Stadtverkehr. In dieser Preisklasse parken bereits vollwertige Kompaktstromer der Golf-Klasse oder reichweitenstarke Mittelklasse-Fahrzeuge auf dem Hof. Für ein reines Optik-Paket ohne jeden fahrdynamischen Mehrwert ist dieser Preispunkt extrem mutig kalkuliert.
Harter Wettbewerb im B-Segment: Wie viel Schein verträgt der Markt?
Im wachsenden Segment der sportlichen Elektro-Kleinwagen weht bald ein scharfer Wind. Auch der enge Verwandte VW ID. Polo GTI buhlt um sportlich ambitionierte Fahrer, die echte Fahrleistungen mit kompakten Maßen verbinden wollen. Wer über 41.000 Euro investiert, verlangt in der Regel mehr als aufgeklebte Kanten. Da hilft auch das prestigeträchtige ABT-Logo nur bedingt weiter, wenn an der Ladesäule dieselben Standardwerte anliegen wie beim Serienbruder.
Wirtschaftlich steht die Marke unter Zugzwang. Die ambitionierten Cupra Elektro-Pläne für die kommenden Jahre verlangen nach profitablen Verkäufen, um die milliardenschweren Plattform-Investitionen im Volkswagen-Konzern wieder einzuspielen. Personalisierungs-Pakete sind die einfachste Methode, den durchschnittlichen Verkaufspreis pro Einheit künstlich nach oben zu treiben.
Völlig unklar ist aktuell, wie die Strategie bei den größeren Baureihen weitergeht. Ob der kompakte Cupra Born oder das Elektro-SUV Cupra Tavascan ebenfalls ein offizielles ABT-Kit spendiert bekommen, hat der Hersteller bisher nicht bestätigt. Der Raval dient den Spaniern sichtlich als Testballon. Funktioniert der Verkauf von Optik ohne Mehrleistung beim kleinsten Stromer, werden Born und Tavascan garantiert im Eiltempo nachziehen. Bis dahin bleibt der ABT-Raval ein teures Designerstück für alle, denen auffallen wichtiger ist als schneller sein.
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