Volvo EX40: 2027 kommt der 800-Volt-Umbruch mit EX60-Technik
Volvo bereitet für das Jahr 2027 die nächste Generation des kompakten Elektro-SUV Volvo EX40 vor, die technisch kaum einen Stein auf dem anderen lässt. Laut einem aktuellen Bericht des britischen Magazins Autocar wechselt das Erfolgsmodell nämlich auf die nagelneue SPA3-Plattform und übernimmt damit die moderne 800-Volt-Architektur des großen Bruders Volvo EX60.
Für alle, die gerade mit einem Kauf oder Leasingvertrag liebäugeln, birgt diese Nachricht reichlich Zündstoff. Erst vor wenigen Wochen haben die Schweden dem aktuellen EX40 ein frisches Facelift spendiert – doch unter dem Blech werkelt nach wie vor die betagte CMA-Basis aus alten Verbrenner-Tagen. Wenn 2027 der echte Neuanfang mit nativer Elektro-Architektur anrollt, altert das aktuelle Modell schlagartig im Zeitraffer.
Warum der EX40 auf SPA3 endlich zum echten Elektroauto wird
Der Wechsel auf die SPA3-Plattform macht den kommenden Volvo EX40 ab 2027 zu einem echten Elektrofahrzeug mit 800-Volt-Bordnetz, Megacasting-Aluminiumbauteilen und fest integrierter Cell-to-Body-Batterie. Im Vergleich zur bisherigen CMA-Mischbasis entfällt der störende Mitteltunnel im Innenraum komplett, was für spürbar mehr Beinfreiheit sorgt und gleichzeitig das Leergewicht drückt.
Schaut man sich den aktuellen EX40 an, fällt an vielen Ecken noch das Erbe des alten XC40 auf. Die Batterie sitzt zerklüftet in T-Form im Mitteltunnel und unter den Sitzen, weil die Plattform ursprünglich für Benzinmotoren konstruiert wurde. Dass Volvo beim frischen Facelift die alte Basis nur mit einem größeren 11,2-Zoll-Bildschirm und Google Gemini übertüncht hat, war für mich schon bei der Vorstellung reine Kosmetik.
Mit der SPA3-Architektur holt Volvo nun das nach, was der EX40 eigentlich schon immer gebraucht hätte. Die Akkuzellen werden als tragendes Element direkt mit der Karosseriestruktur verklebt (Cell-to-Body). Das spart hunderte Einzelteile sowie teure Kilos und schafft im Innenraum endlich den Platz, den man von einem kompakten Premium-Stromer schlicht erwartet.
800 Volt gegen 400 Volt: Die Ladezeit im Alltags-Check
Mit dem Sprung auf 800 Volt verkürzt der künftige Volvo EX40 die typische Ladezeit von 10 auf 80 Prozent von bisher rund 28 Minuten auf knapp 16 bis 18 Minuten. Durch die verdoppelte Systemspannung halbiert sich bei gleicher Leistung die Stromstärke, wodurch Kabel und Akku thermisch deutlich weniger gestresst werden.
Rechnen wir das mal ganz entspannt in den echten Alltag durch. Wer beruflich oder privat gerne Langstrecke fährt und im Jahr auf gut 30.000 Kilometer kommt, legt bei einem typischen Autobahnverbrauch rund 40 Ladestopps an den Schnellladern ein. Parkt man mit dem bisherigen 400-Volt-System jedes Mal 28 Minuten an der Säule, summiert sich das auf rund 18,7 Stunden reine Wartezeit. Mit dem neuen 800-Volt-System schrumpft dieser Stopp auf etwa 16 Minuten – unterm Strich spart man damit locker 8 Stunden reine Standzeit pro Jahr. Das ist genau der Unterschied zwischen einer zähen Zwangspause und einem schnellen Espresso mit Toilettengang.
| Bauteil / Eigenschaft | Bisheriger Volvo EX40 (CMA-Basis) | Neuer Volvo EX40 (SPA3 ab 2027) |
| Plattform-Konzept | Verbrenner-Mischbasis (CMA) | Native Elektro-Plattform (SPA3) |
| Bordnetz-Spannung | 400 Volt | 800 Volt |
| Ladezeit (10–80 %) | ca. 28 Minuten | ca. 16 bis 18 Minuten |
| Batterie-Integration | T-förmig im Mitteltunnel | Cell-to-Body (tragender Fahrzeugboden) |
| Karosseriebau | Hunderte Schweiß- und Blechteile | Megacasting (Aluminium-Großguss) |
Allerdings muss die Ladekurve in der Praxis auch halten, was die Bordspannung auf dem Datenblatt verspricht. Warum eine hohe Systemspannung an der Säule nämlich nicht automatisch bei jeder Witterung für Rekorde sorgt, zeigt der Blick auf die realen Unterschiede zwischen 800 und 400 Volt.
Der Polestar-Zwilling und Volvos Torslanda-Geduldsspiel
Um die hohen Entwicklungskosten der SPA3-Architektur zu dämpfen, teilt sich Volvo die Technik mit dem kommenden Polestar 7, der für 2028 als sportlicheres Schwestermodell geplant ist. Beide Marken nutzen den gemeinsamen Geely-Konzernbaukasten, um moderne Fertigungsverfahren wie das Megacasting auch in der kompakten Klasse wirtschaftlich umzusetzen.
Dass Geely seine Töchter so eng verzahnt, ist schlicht clever und am Ende der einzige Weg, um gegen Konkurrenten wie den Skoda Elroq oder den BMW iX1 nicht den Anschluss zu verlieren. Für den großen Volvo EX60 als echter Neuanfang verlangen die Schweden zum Marktstart immerhin stolze 62.990 Euro. Der neue SPA3-EX40 dürfte sich dagegen wieder deutlich bodenständiger im Bereich um 48.000 bis 50.000 Euro einsortieren – bringt dafür aber die gleiche moderne Ladetechnik mit.
Ganz ohne Risiko ist der straffe Zeitplan der Schweden ohnehin nicht. Wer die Fertigung in Göteborg aufmerksam verfolgt, weiß schließlich, wie sehr die Produktion des EX60 in Torslanda aktuell mit den Toleranzen beim Megacasting kämpft. Wenn Volvo diesen Knoten nicht bald löst, drohen auch beim kleinen Bruder empfindliche Lieferzeiten.
Wer jetzt leasen will, sollte genau nachrechnen
Ein Leasingvertrag über 36 oder 48 Monate für das aktuelle EX40-Facelift bindet Käufer bis weit in das Jahr 2029 oder 2030 an eine überholte 400-Volt-Basis. Sobald die neue SPA3-Generation 2027 auf die Straßen rollt, dürften die Restwerte der Vorgänger auf dem Gebrauchtwagenmarkt spürbar unter Druck geraten.
Ganz ehrlich: Wer den aktuellen EX40 wegen seiner gemütlichen Sitze und des sicheren Fahrgefühls schätzt, bekommt mit dem jüngsten Facelift ein solides Auto für den Übergang. Wenn ich mir die Zahlen und den anstehenden Generationswechsel anschaue, würde ich jetzt allerdings keinen 4-Jahres-Vertrag unterschreiben, ohne dass der Händler einen saftigen Rabatt auf den Tisch legt. Denn wenn 2027 ein technisch überlegener SPA3-Nachfolger anrollt, wirkt das aktuelle Modell schlagartig wie Technik von gestern.
Wie seht ihr das: Würdet ihr beim aktuellen Facelift noch zugreifen oder wartet ihr lieber auf den echten Neuanfang?
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