VW ID.3, ID.4 & Co.: Ölprobleme beim Hinterradantrieb sorgen für Unruhe
Besitzer von Volkswagen ID-Modellen mit höheren Laufleistungen berichten vermehrt von merkwürdigen Geräuschen aus dem hinteren Antrieb. Eine Spezialwerkstatt schlägt Alarm und spricht von einem grundsätzlichen Konstruktionsproblem, während Volkswagen die Einheiten als robust und weitgehend wartungsfrei verteidigt. Der Streit dreht sich um die APP310-Antriebseinheit.
Diese kompakte Einheit aus Elektromotor und Getriebe sitzt bei vielen Modellen hinten. Betroffen sind unter anderem der ID.3, ID.4, ID.5, ID. Buzz, der Skoda Enyaq iV und Coupé, der Elroq 50 und 60, der Audi Q4 e-tron mit Hinterradantrieb sowie Basisversionen des Cupra Born. Modelle mit dem stärkeren APP550-Antrieb (210 kW) sollen nach aktuellem Stand nicht betroffen sein.
Die Werkstatt „EV Clinic“ hat bei einem Fahrzeug mit 214.000 Kilometern nur noch 200 ml Öl statt der vorgesehenen 1.000 ml gefunden. Bereits bei 180.000 Kilometern soll das Öl verbrannt und schwarz gewesen sein. Die Folge: Lager, Getriebe und Differenzial leiden stark und können im schlimmsten Fall blockieren. Die Werkstatt kritisiert, dass es kein offizielles Wartungsintervall für Ölwechsel oder -kontrolle gibt. Peilstab und Sensor fehlen, eine Ablassschraube sei nicht vorhanden. Sie empfehlen einen Wechsel alle 100.000 Kilometer – ein aufwändiger und teurer Eingriff, weil angeblich der Motor ausgebaut werden muss. Zudem seien einzelne Lager nicht als Ersatzteile verfügbar, sodass oft der komplette Antrieb getauscht wird.
Volkswagen widerspricht Teilen dieser Darstellung deutlich. Teardowns zeigen eine Ablassschraube an der tiefsten Stelle des Gehäuses. Die Einfüllöffnung sei gut zugänglich, ein Ölwechsel ohne Motorausbau möglich. Das Konzept sehe eine „Lifetime-Füllung“ vor, bei Inspektionen werde aber auf Undichtigkeiten geprüft. Bei Problemen gebe es offizielle Reparaturanleitungen. VW betont, dass der APP310 bei hohen Laufleistungen grundsätzlich unauffällig und robust arbeite.
Die genaue Ursache bleibt umstritten. Die Werkstatt vermutet ein generelles Dichtigkeitsproblem, andere Theorien gehen von Überhitzung durch zu wenig Öl aus. Klar ist: Eine automatische Überwachung per Sensor gibt es nicht.
Für Betroffene lohnt es sich, genau hinzuhören. Ungewohnte Mahl- oder Sirrgeräusche aus dem hinteren Bereich sollte man nicht ignorieren und schnell in eine Werkstatt fahren. Im Zweifel kann man die Einfüllöffnung öffnen lassen, um den Ölstand zu prüfen. Wer hohe Kilometerzahlen fährt, sollte das Thema im Blick behalten.
Der Konflikt zeigt einen klassischen Graben zwischen Spezialwerkstätten und Hersteller. Während VW auf das serienmäßige Konzept vertraut, warnen unabhängige Betriebe vor teuren Folgeschäden durch fehlende Wartung. Die Wahrheit liegt wahrscheinlich irgendwo dazwischen.
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