XPeng L05 attackiert Tesla mit Riesen-Kofferraum und Kampfpreis
XPeng schickt Anfang 2027 mit dem XPeng L05 ein neues Elektro-SUV nach Deutschland, das sich ganz gezielt an Familien mit großem Platzbedarf richtet. Der chinesische Hersteller hat den Fünfsitzer in seiner Heimat frisch enthüllt und jetzt bestätigt: Die Europa-Version feiert vom 8. bis 17. Januar 2027 auf der Motorshow in Brüssel ihr offizielles Debüt.
Auf dem Papier klingt die Ansage erst mal richtig stark, denn XPeng platziert das Modell oberhalb des kompakten Fastbacks L03 und zielt frontal auf das meistverkaufte Elektroauto der Welt. Wer sich die Datenblätter allerdings genau anschaut, entdeckt neben gewaltig viel Stauraum auch ein paar handfeste Kompromisse bei der Autobahn-Reichweite – und eine spannende Frage zum Antrieb, die der Hersteller für unseren Markt noch bewusst offenlässt.
Mehr Ladevolumen als im Tesla Model Y für rund 40.000 Euro
Der neue XPeng L05 misst 4,87 Meter in der Länge und bietet bei einem Radstand von 2,94 Metern einen riesigen Kofferraum mit 702 Litern Volumen (umgeklappt bis zu 1.913 Liter) sowie einen 102 Liter großen Frunk. Damit übertrifft das SUV die Abmessungen des Tesla Model Y in fast allen Belangen und dürfte preislich spürbar günstiger starten.
In China rollt der Stromer für umgerechnet knapp 19.500 Euro zu den Händlern. Rechnet man die üblichen Frachtkosten, Zölle und die deutsche Mehrwertsteuer ganz realistisch obendrauf, landet man hierzulande bei einem geschätzten Basispreis von etwa 39.000 bis 42.000 Euro. Das wäre eine echte Kampfansage an VW und Tesla, wo vergleichbar große Familienautos schnell die 50.000-Euro-Marke reißen.
| Modell | Länge | Radstand | Kofferraum / Frunk | Basis-Akku |
| XPeng L05 | 4,87 m | 2,94 m | 702 l / 102 l | 58,2 kWh (LFP) |
| Tesla Model Y | 4,75 m | 2,89 m | 600 l / 117 l | 60,0 kWh (LFP) |
Dass die Chinesen bei der Ausstattung nicht knausern, überrascht mich schon lange nicht mehr. Im Cockpit verbaut XPeng einen riesigen zentralen Touchscreen mit 17,3 Zoll sowie ein 26,8 Zoll großes Head-up-Display. Angetrieben wird die Bordelektronik vom hauseigenen KI-Chip Turing, der zusammen mit der Software VLA 2.0 die Kameras und Assistenzsysteme steuert. Wie aggressiv der Hersteller seine Neuheiten einpreist, zeigte sich erst vor wenigen Monaten, als der etwas kleinere XPeng L03 für Europa angekündigt wurde.
635 Kilometer im Datenblatt: Was auf der Autobahn übrig bleibt
XPeng stattet den L05 mit einem 183 kW starken Heckmotor und LFP-Batterien mit wahlweise 58,2 kWh oder 71,1 kWh Kapazität aus. Nach dem chinesischen CLTC-Messzyklus verspricht der Hersteller damit Reichweiten zwischen 535 und 635 Kilometern, die in der europäischen Praxis allerdings spürbar zusammenschmelzen werden.
Der chinesische Standard ist nämlich extrem stadtorientiert und rechnet mit sehr niedrigen Durchschnittsgeschwindigkeiten. Zieht man den üblichen Abschlag ab, dürften nach unserem realistischeren WLTP-Verfahren eher 430 bis 520 Kilometer im Datenblatt stehen.
Richtig spannend wird es aber, wenn ich mir die typische Urlaubsfahrt auf der Autobahn durchrechne. Wer mit Richtgeschwindigkeit von 120 bis 130 km/h unterwegs ist, landet bei einem SUV dieser Größe schnell bei einem Verbrauch von rund 20 kWh auf 100 Kilometer. Da man am Schnelllader im Alltag fast immer im optimalen Ladefenster zwischen 10 und 80 Prozent stoppt, nutzt man effektiv nur 70 Prozent des Akkus.
Beim großen 71,1-kWh-Pack entspricht dieser Hub exakt 49,8 kWh. Teilt man das durch die 20 kWh Verbrauch, bleiben zwischen zwei Ladestopps gerade einmal knapp 250 Kilometer echte Autobahn-Reichweite übrig. Beim kleinen 58,2-kWh-Akku schrumpft dieser Wert sogar auf rund 200 Kilometer. Wer also ohne Vorheizen oder bei kühlen Herbsttemperaturen losfährt, muss recht zügig wieder an die Ladesäule. Wie empfindlich kleinere LFP-Speicher auf Kälte und Tempo reagieren, hatte ich schon beim Tesla Model Y Standard im Detail thematisiert.
Kommt der Verbrenner-Kniff auch nach Deutschland?
In China fährt der XPeng L05 zweigleisig: Neben dem reinen Stromer gibt es das SUV dort auch mit Range Extender. Bei diesem Setup kombiniert der Hersteller einen kleineren 37,2-kWh-Akku mit einem 1,5-Liter-Benziner als rollendem Generator, was auf dem Papier für mehr als 1.300 Kilometer Gesamtreichweite sorgt.
Ob diese Hybrid-Variante überhaupt ihren Weg zu uns findet, halte ich aktuell für ziemlich fraglich. Bislang hat sich der Hersteller zur europäischen Motorenpalette bedeckt gehalten. Um hierzulande mit einem Verbrennungsmotor an Bord anzutreten, müsste XPeng aufwendige Abgaszertifizierungen durchlaufen und ein entsprechendes Servicenetzwerk für Ölwechsel und Motorwartung aufbauen. Für einen Newcomer, der sich in Europa rein als moderne E-Marke positioniert, wäre das ein gewaltiger Mehraufwand.
Dass die Chinesen hierzulande trotzdem immer mehr Fuß fassen und die etablierte Konkurrenz nervös machen, belegen die Zahlen der letzten Monate schwarz auf weiß. Wie rasant die Kurve nach oben zeigt, hatte ich mir erst vor Kurzem beim KBA-Rekord von XPeng im Detail angeschaut.
Unterm Strich schnürt XPeng mit dem L05 ein extrem spannendes Paket für Familien, die maximale Ladekapazität suchen und dafür nicht den Aufpreis eines Model Y oder ID.4 bezahlen wollen. Wenn der Einstiegspreis im Januar tatsächlich um die 40.000 Euro landet, dürften viele über die überschaubare Langstrecken-Reichweite des LFP-Akkus hinwegsehen.
Würdet ihr bei diesem Platzangebot und Preis über den kleineren Akku hinwegsehen, oder ist die reale Reichweite für euch das K.-o.-Kriterium?
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