Geely rüstet das Zeekr 7X Facelift mit 496 PS und neuem Akku auf
In China ist das erste ungetarnte Facelift des Zeekr 7X aufgetaucht – und Geely fackelt beim hauseigenen Elektro-SUV nicht lange herum. Statt nur ein bisschen Kosmetik an der Frontschürze zu betreiben, schrauben die Chinesen den Heckmotor auf satte 370 kW (496 PS) hoch und pflanzen einen neu entwickelten 85-kWh-Akku ein, der mit extremen Haltbarkeitswerten aufhorchen lässt.
Auf dem Papier klingt das nach einem Traum-Paket für alle, die ein alltagstaugliches Familien-SUV mit ordentlich Dampf suchen. Doch für uns in Europa hinterlässt dieser frühe Blick nach Fernost einen ziemlich bitteren Beigeschmack. Denn chinesische Käufer bekommen künftig fast 500 PS zum echten Sparpreis hingestellt, während wir hierzulande einen saftigen Aufschlag für spürbar weniger Leistung zahlen müssen.
Fast 500 PS und 1 Million Kilometer Akku: Was Geely neu ins Zeekr 7X packt
Geely spendiert dem überarbeiteten Zeekr 7X einen auf 370 kW (496 PS) erstarkten Heckmotor sowie eine neue 85-kWh-Batterie, die rechnerisch bis zu 3.500 Ladezyklen und eine Gesamtlaufleistung von rund 1.000.000 Kilometern durchhalten soll.
Bislang leistete der reguläre Hecktriebler 310 kW (421 PS), während die Allrad-Variante mit zwei Motoren aufwartete. Dass Geely nun schon in die normale Ausführung knapp 500 PS presst, ist eine echte Ansage an die Konkurrenz. Noch spannender als die reine Längsdynamik ist aber das, was im Wagenboden steckt: Der neue 85-kWh-Pack soll mit seinen 3.500 Zyklen praktisch unkaputtbar sein.
Rechnet man diese 1.000.000 Kilometer mal eben auf den typischen Alltag mit rund 15.000 Kilometern pro Jahr um, müsste der Akku theoretisch über 66 Jahre im Dauereinsatz durchhalten. Das Fahrzeug rostet einem also vermutlich unterm Hintern weg, lange bevor die Batteriezellen schlappmachen. Selbst wer fast nur Langstrecke auf der Autobahn abreißt und bei höherem Reisetempo eher konservative 400 Kilometer pro Akkuladung herausholt, landet bei 3.500 vollständigen Ladezyklen rechnerisch immer noch bei stolzen 1,4 Millionen Kilometern. Die Sorge vor teuren Batterietauschen nach ein paar Leasingjahren wischt dieser Stromspeicher schlicht vom Tisch.
Dazu gesellt sich eine spürbare Aufwertung beim Fahrwerk: Die elektronische Dämpferregelung (CDC) wandert serienmäßig in das Modell, während im Innenraum gleich zwei sogenannte „Zero-Gravity“-Sitze mit Liegefunktion und elektrisch ausfahrbarer Beinauflage für Fahrer und Beifahrer einziehen.
Der harte China-Vergleich: Warum deutsche Käufer 70 Prozent draufzahlen
In China kostet das überarbeitete Zeekr 7X mit der großen 85-kWh-Batterie umgerechnet gerade einmal 31.100 Euro (239.800 Yuan). In Deutschland ruft Geely für das aktuelle Basismodell mit kleinerem 75-kWh-Akku und schwächeren 330 kW (449 PS) dagegen mindestens 52.990 Euro auf.
Die Schere zwischen den Märkten geht damit noch weiter auseinander, als man es bei Importmodellen ohnehin gewohnt ist:
| Modell & Markt | Batteriekapazität | Heckantrieb | Startpreis |
| Zeekr 7X Facelift (China) | 85 kWh (1 Mio. km Zyklen) | 370 kW (496 PS) | ca. 31.100 € (239.800 Yuan) |
| Zeekr 7X Basis (China) | 75 kWh (LFP-Chemie) | 310 kW (421 PS) | ca. 29.800 € (229.800 Yuan) |
| Zeekr 7X Basis (Deutschland) | 75 kWh (LFP-Chemie) | 330 kW (449 PS) | 52.990 € |
Hier zeigt die Umrechnung die ganze Härte des Europa-Aufschlags: Vergleicht man den hiesigen Einstiegspreis von 52.990 Euro mit dem neuen chinesischen 85-kWh-Modell, zahlen wir hierzulande mal eben 21.890 Euro mehr – das entspricht einem satten Aufpreis von rund 70,3 Prozent.
Ganz ehrlich: Dass Transport, Zoll und Steuern den Preis nach oben treiben, leuchtet jedem ein. Richtig ärgerlich ist aber der Blick aufs Datenblatt. Denn für diesen gewaltigen Aufpreis bekommen deutsche Kunden bei den offiziellen Europa-Preisen des Zeekr 7X sogar 47 PS weniger Leistung und müssen sich mit der kleineren Batterie begnügen. Im chinesischen Konfigurator kostet der Schritt vom 75-kWh-Akku zum langlebigen 85-kWh-Paket gerade einmal 10.000 Yuan – umgerechnet schlappe 1.300 Euro.
Wie viel Dampf Geely technisch im Kessel hat, sieht man am Ladetempo: An einer entsprechenden DC-Säule pumpt der Stromer in rund zehn Minuten genug Energie für die nächste Etappe nach – wir hatten uns die rasante Ladeleistung des Zeekr 7X ja bereits im Detail angeschaut. Umso unverständlicher wirkt es, warum europäische Käufer bei Motorleistung und Akkutechnik vorerst die zweite Geige spielen sollen.
Wann kommt das Facelift nach Deutschland und lohnt sich das Warten?
Ein offizieller Marktstart für das Zeekr 7X Facelift in Europa ist noch nicht terminiert, dürfte aber aufgrund von Zulassungsverfahren und Modellzyklen frühestens Ende 2027 oder Anfang 2028 realistisch werden.
Geely konzentriert sich vorerst darauf, den regulären 7X überhaupt erst flächendeckend auf die europäischen Straßen zu bringen. Zwar prüft der Mutterkonzern mittelfristig eine Produktion in europäischen Werken, um Strafzölle abzufedern, doch bis die chinesischen Modellpflegen hier aufschlagen, vergehen erfahrungsgemäß viele Monate.
Unterm Strich bleibt für mich: Wer mit dem Zeekr 7X liebäugelt, bekommt schon jetzt ein extrem schnelles Lade-SUV mit reichlich Platz. Wer allerdings auf die fast 500 PS im Heck und den extrem haltbaren 85-kWh-Speicher schielt, muss sich in Geduld üben – und wird bei uns garantiert nicht mit 31.000 Euro davonkommen.
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