MG IM5 vs. Tesla Model 3: Warum 100 kWh gegen Sparwunder verlieren

Der britische Vergleichstest von Autocar zwischen dem neuen MG IM5 und dem Tesla Model 3 zeigt ziemlich schonungslos, wo die Reise bei modernen Elektroautos gerade hingeht. Der SAIC-Konzern wirft für seinen sportlichen China-Herausforderer nämlich alles in die Waagschale, was die Werbebroschüre hergibt: Einen riesigen Akku mit 100 kWh Kapazität, echte 800-Volt-Technik und eine Ladeleistung von bis zu 396 kW. Tesla hält beim Model 3 weiterhin mit betagten 400 Volt und maximal 250 kW dagegen.

Auf dem Papier sieht das nach einer glasklaren Klatsche für die Amerikaner aus. Doch wer schon ein paar tausend Kilometer elektrisch abgespult hat, weiß genau: Schiere Lade-Rekorde gewinnen im echten Leben keinen Blumentopf, wenn das Gesamtpaket nicht mitspielt. Auf der Straße dreht sich das Spielchen nämlich komplett.

Warum Teslas Leichtbau den 100-kWh-Speicher von MG alt aussehen lässt

Das Tesla Model 3 Long Range bleibt dank seines geringen Leergewichts von rund 1.830 Kilogramm und ausgefeilter Aerodynamik das Maß der Dinge beim Realverbrauch, während der MG IM5 mit seinen knapp 2.210 Kilogramm deutlich mehr Energie durch den Inverter jagt. Trotz eines um fast 21 kWh kleineren Akkus kommt der Amerikaner im Alltag mindestens genauso weit wie der schwere Herausforderer aus Fernost.

Ganz ehrlich: Wenn ich mir die Verbrauchswerte im britischen Vergleichstest anschaue, wird der Unterschied zwischen Papierform und Realität drastisch sichtbar. MG verspricht für den IM5 mit Heckantrieb und großem Akku eine WLTP-Reichweite von bis zu 710 Kilometern. Tesla gibt für das Model 3 Long Range bis zu 702 Kilometer an.

In der Praxis kehren sich diese Werte allerdings komplett um. Während das Model 3 selbst bei flotterer Gangart problemlos mit 13,6 bis 14,0 kWh auf 100 Kilometern auskommt, genehmigt sich der IM5 unter identischen Bedingungen eher 17,5 bis 19,0 kWh. Auf der Autobahn klettert der Chinese bei Richtgeschwindigkeit sogar schnell über die Marke von 20 kWh. Das liegt schlicht am spürbaren Mehrgewicht von fast 380 Kilogramm, das der MG bei jeder Beschleunigung mitschleppen muss. Dazu kommt, dass Tesla über die Jahre extrem viel Hirnschmalz in die Effizienz der Motoren gesteckt hat – ein Vorsprung, den man zuletzt schon gesehen hat, als Tesla die neue Inverter-Technik für das Model 3 vorgestellt hat.

Rechnet man diesen Unterschied mal eben als lockere Alltags-Rechnung durch: Bei einer typischen Jahresfahrleistung von 15.000 Kilometern und einem realistischen Mehrverbrauch von 3,5 kWh pro 100 Kilometer schluckt der MG IM5 jedes Jahr rund 525 Kilowattstunden mehr Strom als das Model 3. Legt man dafür einen durchschnittlichen Strompreis von 0,40 Euro pro kWh an der heimischen Wallbox oder an öffentlichen AC-Säulen zugrunde, verbrennt der schwere Chinese pro Jahr exakt 210 Euro zusätzlich. Über eine typische Leasingdauer von vier Jahren reden wir hier über mehr als 800 Euro, die man einfach nur dafür bezahlt, vier Zentner unnötiges Akkugewicht durch die Gegend zu kutschieren.

Technische Disziplin	Tesla Model 3 Long Range RWD	MG IM5 Long Range RWD
Batteriekapazität (brutto / netto)	ca. 79 kWh / 75 kWh	100 kWh / 96,5 kWh
Bordnetz-Spannung	400 Volt	800 Volt
Maximale DC-Ladeleistung	250 kW	396 kW
Ladezeit (10 bis 80 Prozent)	ca. 28 Minuten	ca. 17 Minuten
WLTP-Verbrauch (kombiniert)	13,6 kWh / 100 km	16,0 kWh / 100 km
Test-Verbrauch (Autocar / Alltag)	ca. 14,0 kWh / 100 km	ca. 17,5 kWh / 100 km
Leergewicht	ca. 1.830 kg	ca. 2.210 kg
Kofferraumvolumen (inkl. Frunk)	594 Liter + 88 Liter Frunk	457 Liter + 18 Liter Frunk

17 Minuten Ladezeit: Wann die 800-Volt-Rakete von MG trotzdem punktet

An ultraschnellen HPC-Ladesäulen deklassiert der MG IM5 das Tesla Model 3 spürbar, weil seine 800-Volt-Plattform den Akku in nur 17 Minuten von 10 auf 80 Prozent drückt. Tesla benötigt an seinen V3- und V4-Superchargern für dasselbe Ladefenster rund 28 Minuten, da die 400-Volt-Technik die Spitzenleistung von 250 kW nur sehr kurz halten kann.

Hier zeigt der MG, was moderne Ladeelektronik leisten kann, wenn die passende Säule am Rasthof steht. Wer an einem freien 400-kW-Alpitronic-Lader andockt, sieht die Ladeanzeige im IM5 förmlich explodieren. Man pumpt in diesen 17 Minuten netto gut 67,5 kWh in die Zellen. Beim Model 3 wandern im gleichen Ladefenster rund 52,5 kWh in den Speicher, wofür der Amerikaner aber eben elf Minuten länger am Kabel hängt. Wer also regelmäßig lange Strecken über deutsche Autobahnen pendelt und an schnellen EnBW- oder Ionity-Parks stoppt, spart bei zwei Ladestopps mal eben 22 Minuten reine Standzeit.

Das Problem dabei: Diese Ladefabelzeit des MG IM5 funktioniert nur unter Idealbedingungen an echten High-Power-Ladern mit mindestens 400 kW Leistung. Steht man an einer älteren 150-kW-Säule, verpufft der Vorteil komplett. Und genau hier greift das traditionelle Tesla-Ass: Das Supercharger-Netzwerk funktioniert schlicht ohne Ladekarten-Chaos oder zickende Displays. Plug & Charge reinstecken, fertig. Zudem hat Tesla bei seinen frischesten Modellpflegen mit V2L-Funktion und besser gedämmtem Innenraum gezeigt, dass man die kleinen Kritikpunkte der Vorgänger sehr ernst nimmt.

Innenraum und Fahrwerk: Bildschirm-Wand gegen durchdachte Ergonomie

Im Innenraum protzt der MG IM5 mit einem riesigen 26,3-Zoll-Panoramabildschirm, einer mitlenkenden Hinterachse und luxuriösen Sitzen, wirkt beim Fahrwerks-Feinschliff und der Softwarebedienung aber noch nicht so ausgereift wie das Tesla Model 3. Die Amerikaner bieten mit 682 Litern Gesamtladevolumen zudem den deutlich praktischeren Kofferraum für den Alltag.

Wer in den MG einsteigt, fühlt sich zunächst wie in einem Raumschiff. Oben spannt sich die riesige 26,3-Zoll-Bildschirmwand, darunter sitzt in der Mittelkonsole noch ein zweites 10,5-Zoll-Display, und dank der mitlenkenden Hinterachse lässt sich die fast fünf Meter lange Fuhre erstaunlich leicht rangieren. Man merkt an den technischen Daten der China-Limousine sofort, wie hungrig MG den Markt aufmischen will.

Doch die Tester von Autocar bringen die Kehrseite treffend auf den Punkt: Weil fast alle Schalter in die Tiefen der Menüs verbannt wurden, artet selbst das simple Einstellen der Außenspiegel zur fummeligen Wisch-Orgie aus. Dazu kommt ein Fahrwerk, das Querfugen und Kanten ziemlich ungefiltert an die Insassen weiterreicht. Das Model 3 wirkt dagegen wie ein über viele Jahre glattgeschliffenes Werkzeug. Die Federung arbeitet ruhiger, der zentrale Touchscreen reagiert verzögerungsfrei und der Kofferraum schluckt samt tiefem Unterbodenfach spürbar mehr Gepäck als das flache Heck des IM5.

Dass die Chinesen solche Lücken verdammt schnell schließen können, zeigte sich übrigens schon bei MGs aggressiver Preisoffensive bei kleineren Modellen. Doch in der Mittelklasse reicht schiere Hardware-Gewalt eben nicht mehr aus.

Unterm Strich bleibt für mich eine klare Erkenntnis: Der MG IM5 ist ein faszinierendes Technik-Paket für alle, die maximale Lade-Performance suchen und gerne mit riesigen Displays angeben wollen. Wer sein Elektroauto aber als täglichen Begleiter nutzt, bei dem jeder verbrauchte Cent zählt, fährt mit der extremen Effizienz des Tesla Model 3 weiterhin entspannter.

Wie seht ihr das: Würdet ihr für 11 Minuten schnellere Ladezeit zum schwereren Chinesen greifen, oder schlägt Teslas unschlagbare Sparsamkeit für euch jedes Datenblatt?

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