BMW i3 schlägt elektrische Mercedes C-Klasse beim Reichweitentest
Der neue BMW i3 50 xDrive erreicht in einem kühlen Langstreckentest des britischen Magazins What Car? reale 594 Kilometer und schlägt die elektrische Mercedes C-Klasse um 61 Kilometer. Auf der 935 Kilometer langen Teststrecke bei acht bis zwölf Grad Celsius ermittelten die Tester zudem den Stromverbrauch inklusive Ladeverlusten. Den Gesamtsieg holt sich am Ende trotzdem das Stuttgarter Modell.
Schnellladen im Alltag
Der BMW i3 50 xDrive benötigt für den Ladehub von 20 auf 80 Prozent exakt 38 Minuten, während der Mercedes C 400 4MATIC 39 Minuten am Schnelllader steht. Obwohl beide Limousinen ihre Akkus vorher aktiv vorkonditioniert hatten, bremste die 300-kW-Ladesäule von Fastned im britischen Camborne den Ladevorgang aus: Im Schnitt flossen nur 110 kW (69,7 kWh) in den BMW und 95,8 kW (62,3 kWh) in den Mercedes, obwohl die Bordelektronik beider Wagen deutlich höhere Ladeleistungen freigegeben hätte.
Ich halte den Vergleich der reinen Minutenwerte deshalb für irreführend, denn im 60-Prozent-Fenster zieht der BMW rund 356 reale Kilometer (9,4 Kilometer pro Minute) nach, während der Mercedes bei rund 320 Kilometern (8,2 Kilometer pro Minute) landet. Dass die Limousine ihre Batteriekapazität auf der Langstrecke effizienter in Kilometer umsetzt als ein höher bauendes SUV, zeigt der direkte Vergleich, bei dem der BMW i3 den Plattform-Bruder iX3 trotz identischem 108,7-kWh-Akku bei der Reichweite übertrifft.
Verbrauch und Kofferraum im direkten Vergleich
Die elektrische Mercedes C-Klasse verbraucht auf der britischen Testrunde inklusive Ladeverlusten 19,9 kWh pro 100 Kilometer und liegt damit nur 0,2 kWh über dem BMW i3 mit 19,7 kWh. Ich rechne den Stuttgartern hoch an, dass sie den Effizienz-Abstand trotz höherer Karosserie auf ein Minimum drücken, zumal beide Modelle bei kühlen Temperaturen spürbar unter ihren ausstattungsbereinigten WLTP-Werten bleiben (minus 31 Prozent gegenüber 859 Kilometern beim BMW und minus 23 Prozent gegenüber 689 Kilometern beim Mercedes).
Dass BMW mit der Neuen Klasse ab 2026 den Generationswechsel auf die sechste eDrive-Antriebsgeneration im gesamten Modellportfolio beschleunigt, zeigt sich hier direkt im niedrigen Autobahnverbrauch. Beim Gepäckvolumen setzt sich hingegen die Mercedes C-Klasse mit 470 Litern im Heck plus 101 Litern im vorderen Frunk (571 Liter gesamt) klar ab, denn der BMW i3 bietet lediglich 420 Liter hinten und 31 Liter unter der Fronthaube (451 Liter gesamt).
Komfort entscheidet
What Car? kürt die elektrische Mercedes C-Klasse trotz 61 Kilometern weniger Reichweite und einem höheren Testwagenpreis (75.495 britische Pfund gegenüber rund 63.000 Pfund beim BMW) zum Gesamtsieger des Vergleichs. Mit optionaler Luftfederung, Hinterachslenkung und der besseren Geräuschdämmung federt der Mercedes Querfugen ruhiger weg und bleibt im Innenraum bei Autobahntempo hörbar leiser als der straffer abgestimmte BMW i3.
Für Käufer in Deutschland entscheidet am Ende das konkrete Fahrprofil: Wer auf der Langstrecke maximale Reichweitenreserve zwischen zwei Ladestopps sucht, greift zum BMW i3, während Vielfahrer mit Fokus auf Fahrwerkskomfort und 120 Liter mehr Stauraum in der Mercedes C-Klasse entspannter ankommen.
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