Dacia Sandero soll 2028 als 400-km-Stromer auf R5-Basis starten

Dacia will die vierte Generation seines Kleinwagen-Bestsellers Sandero im Frühjahr 2028 vorstellen und ab Sommer 2028 erstmals auch als rein elektrisches Modell anbieten. Wie das britische Fachmagazin Autocar unter Berufung auf Unternehmensquellen berichtet und SmartDroid aufgreift, soll der Dacia Sandero Electric einen 44-kWh-Akku sowie einen 107 PS starken Elektromotor aus dem Renault 5 erhalten und über 400 Kilometer nach WLTP schaffen. Der technische Haken liegt allerdings unter dem Blech: Anders als der Renault 5 verzichtet Dacia auf eine reine Elektro-Plattform und baut stattdessen die bisherige Verbrenner-Architektur um.

Verbrenner-Basis statt reiner E-Plattform

Der für Sommer 2028 geplante Dacia Sandero Electric nutzt nicht die reine Elektro-Architektur RGEV Small des Renault 5, sondern basiert auf einer angepassten Variante der bisherigen Verbrenner-Plattform RGMP Small. Laut Autocar übernimmt die unter dem Codenamen DB4B1 entwickelte vierte Generation neben der Fahrzeuglänge von 4,10 Metern auch Dach, A-Säulen, Türstrukturen und Verglasung des aktuellen Modells, um Entwicklungs- und Werkzeugkosten im marokkanischen Werk Casablanca niedrig zu halten. Im Innenraum soll ein neu gestaltetes Armaturenbrett mit physischen Tasten einziehen, während das Kofferraumvolumen bei 410 Litern bleibt.

Weil die Plattform weiterhin Benziner und Vollhybride tragen muss, gehen die Ingenieure bei der Integration von Unterboden-Batterie und E-Motor konstruktive Kompromisse ein. Um den Effizienznachteil der Mischplattform auszugleichen, soll das Fahrzeuggewicht um rund 100 Kilogramm sinken. Beim Antrieb bedient sich Dacia laut dem Bericht direkt im Konzernregal: Zum Einsatz kommen der von Shanghai e-Drive zugelieferte Elektromotor mit 80 kW (107 PS) sowie der 44 Kilowattstunden große Lithium-Eisenphosphat-Akku (LFP) aus dem Einstiegsmodell des Renault 5. Dass Renault parallel auch die Einstiegsversionen von Renault 5 und Renault 4 auf kostengünstigere LFP-Zellen umstellt, zeigt die klare Konzernstrategie gegen teure Nickel-Mangan-Kobalt-Speicher im Kleinwagensegment.

44-kWh-Rechnung gegen den Citroën ë-C3

Mit seinem 44 Kilowattstunden großen LFP-Akku müsste der Dacia Sandero Electric rechnerisch einen Verbrauch von rund 11,0 Kilowattstunden je 100 Kilometer inklusive Ladeverlusten erreichen, um die von Autocar genannten über 400 Kilometer WLTP-Reichweite (249 Meilen) zu erzielen. Im direkten Vergleich nutzt der ähnlich große Citroën ë-C3 Standard Range ebenfalls einen 44-kWh-LFP-Akku (43,8 kWh netto) mit 83 kW (113 PS) Leistung, kommt nach WLTP bei einem Normverbrauch von 16,7 bis 17,3 kWh pro 100 Kilometer aber auf 322 Kilometer. Selbst wenn die angekündigte Gewichtsreduktion von 100 Kilogramm den Roll- und Beschleunigungswiderstand des Sandero spürbar senkt, halte ich über 400 Kilometer aus 44 Kilowattstunden im deutschen Mischbetrieb für eine ambitionierte Bestmarke. Realistisch dürften im Alltag zwischen 270 und 310 Kilometer ohne Ladestopp liegen.

Modell / Variante	Plattform & Speicher	Antrieb & WLTP-Reichweite	Preis-Einordnung (Deutschland)
Dacia Sandero Electric (2028, Prognose)	RGMP Small (Multi-Energy), 44 kWh LFP	80 kW (107 PS), über 400 km	ca. 21.500–22.000 € (erwartet)
Citroën ë-C3 Standard Range (2026)	Smart Car, 43,8 kWh netto LFP	83 kW (113 PS), 322 km	ab 23.450 € UVP
Dacia Sandero TCe 100 Essential (2026)	RGMP Small (CMF-B), Benziner	74 kW (100 PS), Verbrenner	ab 13.790 € UVP

Preis-Sprung und Stepway-Kehrtwende

Der Dacia Sandero Electric dürfte mit einem voraussichtlichen Einstiegspreis von umgerechnet rund 21.500 bis 22.000 Euro (Autocar nennt 18.500 britische Pfund) rund 7.700 bis 8.200 Euro teurer ausfallen als der aktuelle Verbrenner. In Deutschland markiert der Dacia Sandero TCe 100 Essential mit 13.790 Euro derzeit die preisliche Untergrenze bei Neuwagen. Selbst wenn man beim Elektro-Sandero gegenüber einem Benziner mit 5,5 Litern Verbrauch rund 4 Euro Energiekosten pro 100 Kilometer spart, sind ohne staatliche Kaufprämien knapp 200.000 Fahrkilometer nötig, um allein den höheren Anschaffungspreis auszugleichen. Unterhalb des Sandero bleibt als günstigerer Stromer der Dacia Spring ab 17.900 Euro im Programm, der allerdings nur einen 27,5-kWh-LFP-Akku für 250 Kilometer WLTP-Reichweite bietet.

Parallel zur Elektro-Variante überarbeitet Dacia 2028 auch die Verbrenner-Palette des Sandero. Der bisherige 1,0-Liter-Dreizylinder soll durch einen neuen 1,2-Liter-TCe-Motor mit weiterhin 100 PS (99 bhp) aus dem Joint Venture Horse ersetzt werden, während ein neuer 1,2-Liter-Vollhybrid mit 116 PS (114 bhp) den größeren 1,8-Liter-Hybrid ablöst. Zudem hat das Management laut Autocar im Herbst 2025 das Projekt eines eigenständigen Kompakt-SUV namens Stepway 2.0 gestoppt und damit rund 169 Millionen Pfund eingespart – der Sandero Stepway bleibt stattdessen als höhergelegte Ausstattungsvariante mit Dachreling und Kunststoffbeplankung erhalten.

Bedeutung für den deutschen Kleinwagenmarkt

Für Dacia entscheidet der elektrische Sandero ab 2028 über die Einhaltung der europäischen CO2-Flottengrenzwerte neben verbrennerlastigen Baureihen wie Duster, Bigster und Jogger. Während die Marke parallel prüft, ob ein kompakter Elektro-Offroader wie der Renault Bridger als günstiges Dacia-Modell nach Europa geholt werden kann, trägt der Sandero das eigentliche Absatzvolumen. Hält Dacia den Serienstart im Sommer 2028 und positioniert den 44-kWh-Stromer in Deutschland tatsächlich unterhalb des Citroën ë-C3 Standard Range, entstünde erstmals ein vollwertiger Vier-Meter-Kleinwagen mit LFP-Technik im Bereich um 21.500 Euro, der den bisherigen 20.000-Euro-Stadtstromern bei Platzangebot und Reichweite deutlich überlegen wäre.

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