BMW i5 M60 ist das zweimillionste Elektroautos bei der BMW Group
Es ist fast vergessen, dass BMW mit dem i3 bereits 2013 ein Auto auf der Straße hatte, das wie ein Experiment aus der fernen Zukunft wirkte. Heute ist die Aufregung um den schmalen Stadtflitzer längst Geschichte, doch die nackten Zahlen erzählen eine andere Story. Mit einem i5 M60 xDrive aus Dingolfing hat der Konzern gerade die Marke von zwei Millionen ausgelieferten Elektroautos geknackt. Dass ausgerechnet eine schwere Limousine diesen Platz einnimmt, verdeutlicht den Wandel. Wo früher Carbon-Experimente im Fokus standen, wird elektrische Mobilität heute über das gesamte Portfolio von Mini bis Rolls-Royce abgewickelt.
Dingolfing hat sich dabei zum eigentlichen Taktgeber entwickelt. Fast jedes sechste Elektroauto der Firmengeschichte stammt aus dem niederbayerischen Werk. Seit dort 2021 der iX den Startschuss gab, ist die Schlagzahl massiv gestiegen. Über 320.000 Stromer liefen seither in Dingolfing vom Band, im letzten Jahr war bereits jedes vierte dort gebaute Auto rein elektrisch. Interessant bleibt dabei die Strategie der Münchner: Während andere Hersteller eigene Fabriken für E-Autos hochziehen, setzt BMW auf Flexibilität. Verbrenner, Hybride und Stromer teilen sich in den deutschen Werken dieselbe Linie. Das wirkt weniger radikal, sorgt aber dafür, dass Deutschland im weltweiten Vergleich der Produktionsstandorte für E-Autos auf dem zweiten Platz landet.
Die Zukunft der Marke hängt jedoch nicht an der aktuellen Misch-Plattform, sondern an dem, was jetzt unter dem Namen „Neue Klasse“ anrollt. Der Begriff ist eine bewusste Reminiszenz an die Rettung des Unternehmens in den 60er Jahren. Diesmal markiert er den Wechsel auf eine dedizierte Elektro-Plattform. Der neue iX3, der bereits im ungarischen Debrecen produziert wird, macht den Anfang. Spannend wird es im August dieses Jahres, wenn im Münchener Stammwerk die Produktion der neuen i3-Limousine startet. BMW plant bis 2027 insgesamt 40 neue oder überarbeitete Modelle, die von dieser neuen Technik-Generation profitieren sollen. Der Fokus verschiebt sich damit endgültig von der Nische in das Volumen-Segment der 3er-Reihe.
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