BMW iX1: Neue Klasse streicht den Frontantrieb ersatzlos
BMW streicht die gewohnte Modellpflege beim kompakten Elektro-SUV und schiebt im zweiten Halbjahr 2027 direkt die zweite Generation auf die Straße. Unter dem Codenamen NB5 nutzt der neue BMW iX1 erstmals die reine Elektro-Plattform der Neuen Klasse.
Der Wechsel bringt eine radikale Umstellung beim Antrieb: Die Basisversion rollt künftig serienmäßig mit Heckantrieb vom Band, während stärkere Varianten über zwei Motoren Allradleistung bieten. Der bisherige Frontantrieb fliegt damit komplett aus dem Programm.
Rundzellen steigern Reichweite auf über 550 Kilometer
Technisch stellt BMW die Batteriearchitektur von prismatischen Zellen auf neue Rundzellen um. Die um 20 Prozent höhere Energiedichte ermöglicht im gleichen Bauraum ein Akkupaket von rechnerisch knapp 78 kWh Nettokapazität (bisher 64,7 kWh).
Zusammen mit effizienteren Elektromotoren und einer aerodynamisch optimierten Karosserie klettert die WLTP-Reichweite von bisher maximal 474 Kilometern auf realistisch deutlich über 550 Kilometer. Ladeverluste und unnötige Zwischenstopps auf Langstrecken schrumpfen dadurch spürbar.
Mehr Kniefreiheit im Fond durch Entfall des Kardantunnels
Da die Neue Klasse ohne die Einschränkungen einer Verbrenner-Plattform konstruiert wird, schrumpfen die Überhänge an Front und Heck bei unveränderten Außenmaßen. Der gewonnene Bauraum fließt direkt in den Radstand und sorgt im Fond für spürbar mehr Beinfreiheit.
Zusätzlich entfällt im Innenraum der störende Tunnel in der Fahrzeugmitte. Der völlig flache Fußraum verbessert den Sitzkomfort auf dem mittleren Platz der Rückbank erheblich.
Baby-iX3-Look und Projektion über die gesamte Windschutzscheibe
Optisch bedient sich der Stromer beim größeren BMW iX3: Neben aufrechten Nieren und bündigen Türgriffen hält im Innenraum das neue Bedienkonzept iDrive X Einzug. Das bisherige Armaturenbrett weicht einer aufgeräumten Architektur mit zentralem Touchscreen und dem Serienfeature Panoramic Vision.
Bei diesem System werden Geschwindigkeit, Navigationshinweise und Ladezustand über die gesamte Breite am unteren Rand der Windschutzscheibe gespiegelt. Der Blick bleibt damit durchgehend auf der Straße.
Verbrenner-X1 bleibt auf alter Technik-Basis
Während der elektrische iX1 als echtes Neue-Klasse-Modell neu entwickelt wird, bleibt die Benzin- und Dieselvariante des X1 (intern U11) auf der bisherigen UKL2-Plattform.
Der Verbrenner erhält Ende 2027 lediglich ein optisches Facelift sowie die neue Innenraum-Elektronik, um optisch zum Elektro-Bruder aufzuschließen. Unter dem Blech bleibt die alte Frontantriebsarchitektur jedoch erhalten.
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