Hyundai Ioniq 9 im Modelljahr 2027: Der Check entlarvt die Preiserhöhung

Korea dreht an den Stellschrauben seines elektrischen Fünf-Meter-Schiffs. Für das Modelljahr 2027 strukturiert Hyundai die Modellpalette des Ioniq 9 um, packt beliebte Assistenzsysteme serienmäßig in die Basis und stellt mit dem Blackline ein neues Topmodell auf die 20-Zoll-Räder.

Auf den ersten Blick klingt das nach einem großzügigen Ausstattungs-Upgrade. Wer allerdings die Taschenrechner-Funktion bemüht, merkt schnell: Der südkoreanische Autoriese verpackt hier eine handfeste Preiserhöhung im hübschen Geschenkpapier.

Der Ausstattungs-Clou nachgerechnet: Versteckte Preiserhöhung statt Kundengeschenk

Die Basisversion des Ioniq 9 mit 160 kW (218 PS) Heckantrieb und der gewaltigen 110,3-kWh-Batterie (bis zu 620 km WLTP) kostet künftig mindestens 70.850 Euro. Bislang lag der Einstieg bei 68.500 Euro – macht eine Differenz von exakt 2.350 Euro.

Als Ausgleich wandert das bisher optionale Technik-Paket – inklusive 360°-Kamera, Totwinkel-Monitor, Parkassistent per Fernbedienung und dem Digital Key 2.0 – in die Serienausstattung. Wen überrascht es: Dieses Paket stand bisher mit 1.350 Euro in der Preisliste.

Hyundai Ioniq 9 Modelljahr 2027	Basis (RWD)	Centriq (RWD/AWD)	Blackline (AWD Performance)
Leistung	160 kW (218 PS)	160 kW / 230 kW	315 kW (428 PS)
Batterie / Laden	110,3 kWh / 800V	110,3 kWh / 800V	110,3 kWh / 800V
Neue Serienfeatures	Technik-Paket (360° Cam, Digital Key 2.0)	Sitzheizung 3. Sitzreihe	Panorama-Dach, Black-Design, 21″ Felgen
Startpreis (ab 2027)	70.850 € (+2.350 €)	ab 78.850 €	89.950 €

Unterm Strich bedeutet das: Wer die Assistenzsysteme ohnehin bestellen wollte, zahlt effektiv 1.000 Euro mehr als zuvor. Wer ein nacktes E-SUV für die Langstrecke suchte, wird durch den Wegfall der echten Basis zur Kasse gebeten.

E-GMP-Plattform und Modell-Rochade: Was bringt der Centriq?

Hinter dem gänzlich neuen Namen Centriq verbirgt sich die Ablösung der bisherigen Techniq-Ausstattung. Zusammen mit der darüber rangierenden Variante Uniq gehört die Sitzheizung für die dritte Sitzreihe nun zum Serienumfang. Ein absolut sinnvolles Detail für ein 5,06 Meter langes Großraum-SUV – wer schon einmal im Winter in der dritten Reihe eines Siebensitzers gesessen hat, weiß, wie kühl es dort ohne eigene Heizschleifen werden kann.

Technisch baut der Ioniq 9 weiterhin auf der bewährten 800-Volt E-GMP-Plattform auf. Das bedeutet: Trotz des riesigen 110-kWh-Akkus lädt der Riese an passenden 350-kW-Säulen in nur 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Da bin ich jedes Mal wieder fasziniert, wie problemlos Hyundai und die Konzernschwester Kia mit dem Kia EV9 die etablierte europäische Konkurrenz wie den Volvo EX90 beim Ladetempo alt aussehen lassen.

Zusätzlich erhalten alle Varianten ab 2027 nützliche Kleinigkeiten: Die Walk-away-Verriegelung zieht endlich ein – das Fahrzeug verschließt sich also automatisch beim Entfernen mit dem Schlüssel –, das eCall-Notrufsystem wird aktualisiert und eine Warnleuchte schützt vor versehentlichem Losfahren mit offener Heckklappe.

Neues Flaggschiff Blackline: An der 90.000-Euro-Schmerzgrenze

Am oberen Ende des Konfigurators setzt Hyundai dem Ganzen die Krone auf. Der Ioniq 9 Blackline kombiniert den 315 kW (428 PS) starken Allrad-Performance-Antrieb mit düsterem Exterieur-Trimm, schwarzen Leichtmetallfelgen und serienmäßigem Panorama-Glas-Schiebedach.

Der Haken an der Sache: Der Preis klettert auf 89.950 Euro. Damit stößt der Südkoreaner in Preisregionen vor, in denen Kunden bisher wie selbstverständlich zu Premium-Logos wie Audi, BMW oder Mercedes gegriffen haben. Ob der düstere Look und der brachial ziehende E-Allrad ausreichen, um Käufer in dieser Liga zu überzeugen, wird der Markt zeigen müssen.

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