Jetta M6: VWs 10.000-Euro-Stromer demütigt Europas Preise

Volkswagen schiebt in China mit dem neuen Jetta M6 seine dritte rein elektrische Limousine binnen weniger Wochen an den Start – und bei mir sorgt der Blick auf die Preisliste für puren Frust. Der 4,80 Meter lange Viertürer rollt dort ab umgerechnet rund 10.000 Euro zu den Händlern. Während chinesische Pendler ein erwachsenes Elektroauto zum absoluten Schnäppchentarif bekommen, verlangt VW von uns in Europa für eine elektrische Limousine mindestens das Dreifache.

Die wichtigsten Eckdaten des Jetta M6 im Überblick:

• Länge: 4,80 Meter (Kompakt-/Mittelklasse-Stufenheck)
• Einstiegspreis: Umgerechnet rund 10.000 Euro (China)
• Batterie: 43 kWh (ca. 350 km Alltag) oder 52 kWh (ca. 450 km Alltag)
• Ladezeit (DC): 25 Minuten für 30 bis 80 Prozent
• Leistung: 113 kW (152 PS) im Basismodell, 145 kW (194 PS) in der Top-Version

Akku, Reichweite und Ladezeit: Pragmatismus schlägt Gigantomanie

Der Spottpreis von 10.000 Euro gelingt durch radikale Vernunft bei der Batteriegröße. Im Basismodell arbeitet ein 43 kWh kleiner Akku mit 113 kW (152 PS) Leistung, der im Alltag rund 350 Kilometer Reichweite liefert. Wer mehr Puffer sucht, greift zur Version mit 52 kWh und 145 kW (194 PS) für rund 450 Kilometer – exakt das Kapazitätsniveau des künftigen ID. Polo.

Am Schnelllader verlangt der M6 etwas Geduld. Der Ladehub von 30 auf 80 Prozent dauert an der DC-Säule exakt 25 Minuten, für den vollen Zyklus von 10 auf 80 Prozent vergeht gut eine halbe Stunde. Für Vielfahrer ist das kein Spitzenwert, für Pendler im Alltag bei diesem Preis jedoch ein absolut tragbarer Kompromiss. Im aufgeräumten Cockpit dominiert ein 15,6-Zoll-Touchscreen, während bei den Materialien harter Kunststoff statt teurer Luxus-Dämmung verbaut ist.

Die 44.000-Euro-Lücke: Warum VW Europa im Stich lässt

Genau hier liegt das gewaltige Ärgernis für unseren Markt. Wer in Deutschland eine elektrische Limousine mit VW-Logo fahren will, muss zum ID.7 greifen – und der startet regulär erst ab 54.000 Euro. Selbst das abgespeckte Einstiegsmodell VW ID.7 Pure reißt mit 35.450 Euro noch ein tiefes Loch ins Portemonnaie. Darunter existiert für europäische Autofahrer schlicht keine bezahlbare Stufenheck-Alternative.

Der Markt wird hierzulande kampflos Tesla und den teuren Premiummarken überlassen. Wer viel Platz und einen separaten Kofferraum benötigt, wird von den Herstellern fast ausnahmslos in teure SUVs oder winzige Kleinwagen gedrängt. Der Jetta M6 beweist dagegen schwarz auf weiß, dass sich ein vollwertiger 4,80-Meter-Viertürer auch für ein Fünftel des ID.7-Preises profitabel bauen lässt.

Chinas Modell-Feuerwerk setzt Wolfsburg unter Zugzwang

Der Jetta M6 ist bereits der dritte Limousinen-Streich des Konzerns in Fernost. Zuvor schickte VW die sportliche Limousine ID. Unyx 09 für das gehobene Segment ins Rennen, kurz darauf folgte der ID Aura L5 für die bürgerliche Mittelklasse. Über das FAW-Volkswagen-Joint-Venture besetzen die Wolfsburger jede noch so kleine Nische, um der heimischen Konkurrenz von BYD bis Geely die Stirn zu bieten.

Nach Europa rollt der Budget-Stromer trotzdem nicht. Zwar prüft die Konzernspitze intern, inwieweit chinesische VW-Modelle für den Export europäische Lücken schließen können, doch die Submarke Jetta bleibt exklusiv China vorbehalten. Für deutsche Käufer bleibt das bitter: Selbst geplante Einstiegsstromer wie der ID. Up lassen noch bis mindestens 2028 auf sich warten. Bis dahin bleibt uns nur der neidische Blick nach Fernost.

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