Kia EV2 für 99 Euro: Der Leasing-Kracher hat eine brutale Schattenseite
Ein fabrikneues Elektro-SUV für 99 Euro im Monat leasen – das klingt nach einem Systemfehler bei Carwow. Zeitgleich knallt der ADAC dem kompakten Kia EV2 die Testnote 2,4 auf den Tisch und straft die versprochene Reichweite gnadenlos ab: Statt der beworbenen 317 Kilometer nach WLTP bleiben auf der realen Verbrauchsrunde magere 245 Kilometer übrig. Ich habe mir den Vertrag bis ins kleinste Detail durchgerechnet, und die Botschaft ist eindeutig: Dieser Deal ist für eine ganz bestimmte Zielgruppe genial – für alle anderen wird er zur handfesten Kostenfalle.
Während europäische Autobauer in der Vier-Meter-Klasse seit Jahren zögern oder Verzichtserklärungen auf Rädern verkaufen, prescht Kia mit 108 kW (147 PS) und einer Display-Landschaft vor, die man sonst zwei Segmente höher sucht. Doch wer blind den Vertrag anklickt, übersieht das dicke Ende bei den Einmalkosten und den Kältestopp im Winter.
Die 99-Euro-Rechnung: 1.390 Euro Überführung und das 95-Kilometer-Wochenlimit
Kia wirft die Einstiegsvariante Air für eine Monatsrate von glatten 99 Euro in den Markt. Der Vertrag läuft über 36 Monate bei einer jährlichen Fahrleistung von 5.000 Kilometern.
Die zweistellige Rate ist allerdings nur die halbe Wahrheit. Bei der Bereitstellung verlangt der Händler einmalig saftige 1.390 Euro Überführungskosten. Rechnet man diesen Posten auf die Gesamtlaufzeit um, fließen unterm Strich 4.954 Euro an den Anbieter – was einer realen Monatsbelastung von 137,61 Euro entspricht.
| Kostenbaustein / Vertragswert | Kondition / Betrag | Konsequenz für die Praxis |
| Monatliche Leasingrate | 99,00 Euro | Gilt zwingend nur bei voller 6.000-Euro-Förderung |
| Laufzeit / Fahrleistung | 36 Monate / 5.000 km/Jahr | Exakt 95 Kilometer Aktionsradius pro Woche |
| Überführungskosten | 1.390,00 Euro | Fällig bei Auslieferung (treibt Effektivkosten hoch) |
| Gesamtkosten (36 Monate) | 4.954,00 Euro | 36 × 99 € plus Bereitstellungsgebühr |
| Effektive Monatsrate | 137,61 Euro | Der tatsächliche monatliche Kostenaufwand |
| Gesamtleasingfaktor | 0,47 | Sensationell stark bei 28.990 Euro Bruttolistenpreis |
Trotz der happigen Überführung bleibt der Gesamtleasingfaktor mit 0,47 eine Kampfansage. Bei einem Bruttolistenpreis von 28.990 Euro zahlt man über drei Jahre gerade einmal rund 17 Prozent des Neuwagenwerts ab. Bei einem neu auf den Markt rollenden Modelltyp ist das Leasing hochattraktiv, weil das unkalkulierbare Restwertrisiko zu 100 Prozent bei der Leasingbank verbleibt.
Die Kehrseite der Medaille ist die staatliche Förderung. Die 6.000 Euro Sonderzahlung müsst ihr aus eigener Tasche vorstrecken und anschließend als Umweltbonus beantragen. Fließen am Ende nur 5.000 Euro, klettert die Rate auf 139 Euro. Geht ihr gänzlich leer aus, explodiert die Monatsbelastung auf 289 Euro. Wie sensibel dieses Konstrukt gestrickt ist, zeigte bereits mein Kosten-Check zum 99-Euro-Leasing des Kia EV2.
Dazu kommt das enge Kilometerkorsett: 5.000 Kilometer im Jahr bedeuten exakt 95 Kilometer pro Woche. Das reicht für den Wocheneinkauf, Fahrten zur Kita und kurze innerstädtische Wege. Wer jeden Tag 30 Kilometer einfache Strecke zur Arbeit pendelt, reißt dieses Budget schon nach vier Monaten. Teure Nachforderungen für Mehrkilometer bei der Fahrzeugrückgabe zerstören jede Leasing-Ersparnis im Handumdrehen. Dass Kia mit solchen Kampfpreisen überhaupt antreten kann, deutete sich an, als der Kia EV2 für 26.600 Euro startete.
ADAC-Test 2,4: Flotter Antrieb, aber 72 Kilometer Reichweiten-Schwund
Auf dem anspruchsvollen Prüfstand des ADAC schlägt sich der kompakte Stromer beachtlich und holt die Gesamtnote 2,4. Die Tester loben das hervorragende Raumgefühl auf den vorderen Plätzen, die straffe, aber komfortable Federung und das vollwertige Sicherheitspaket.
Der Frontmotor liefert 108 kW (147 PS) und wuchtet den Viermeter-Wagen in 8,7 Sekunden auf Tempo 100. Erst bei 161 km/h greift die elektronische Abregelung. Zusammen mit Kias 7 Jahren Garantie (bis 150.000 km) ist das ein verlässliches Paket.
| Testkriterium / Messung | Werksangabe (WLTP) | ADAC-Messwert | Praxis-Differenz |
| Reichweite | 317 km | 245 km | -72 km (-22,7 %) |
| Verbrauch (100 km) | 15,1 kWh | 18,8 kWh | Realverbrauch inkl. Ladeverluste |
| Beschleunigung 0–100 km/h | 8,7 s | 8,7 s | Kräftiger Durchzug im Alltag |
| Kofferraumvolumen | 362 Liter | 315 bis 1.140 Liter | Gemessen bis zur Scheibenunterkante |
| DC-Ladezeit (10–80 %) | 29 Minuten | ca. 30 Minuten | Bis zu 118 kW Spitzenleistung |
| AC-Ladedauer (11 kW) | 4 Stunden | 4 bis 5 Stunden | Ideal für heimische Wallbox |
Der ernüchternde Dämpfer folgt beim Akku: Aus dem 42,2-kWh-Speicher holt der ADAC auf seiner Verbrauchsrunde lediglich 245 Kilometer heraus. Der gemessene Testverbrauch liegt bei 18,8 kWh auf 100 Kilometer inklusive Ladeverlusten.
Erwachsene sitzen im Fond spürbar eingeengt, und der Wendekreis fällt für ein 4,06 Meter kurzes City-Auto unnötig sperrig aus. Am Schnelllader zieht der EV2 mit bis zu 118 kW und tankt in rund 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent. An der heimischen 11-kW-Wallbox ist der Akku in 4 bis 5 Stunden gefüllt.
Bei einem Strompreis von 30 Cent je kWh kostet eine Komplettladung 12,66 Euro, was 5,64 Euro auf 100 Kilometer entspricht. Bei der vertraglichen Fahrleistung von 5.000 Jahreskilometern zahlt ihr schlanke 282 Euro Stromkosten im ganzen Jahr. Dass viele Käufer diesen Kompromiss bewusst eingehen, bestätigt der Trend, warum die Basis-Batterie beim Kia EV2 dominiert.
Air-Ausstattung: Drei Displays serienmäßig, aber Kältestarre im Winter
In der Basislinie Air liefert Kia erstaunlich viel Hightech. Der Fahrer blickt auf eine breite Displaywand mit digitalem Kombiinstrument, einem 12,3-Zoll-Touchscreen und einer separaten 5,3-Zoll-Bedieneinheit für die Klimaautomatik. Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto gehören ohne Aufpreis zur Serie.
Zusätzlich spendiert Kia einen adaptiven Tempomaten mit Stop-and-Go-Funktion, eine 2-Zonen-Klimaautomatik, Parkpiepser an Front und Heck, eine Rückfahrkamera, sieben Airbags sowie Voll-LED-Scheinwerfer.
Der Haken der Air-Ausstattung wiegt bei frostigen Temperaturen schwer: Eine Sitzheizung und eine energiesparende Wärmepumpe gibt es erst in der teureren Earth-Ausstattung. Wer an kalten Tagen über die elektrische Widerstandsheizung wärmt, schrumpft die reale Reichweite nochmals unter die gemessenen 245 Kilometer.
Automotive-Experte Patrick Nowak bringt es auf den Punkt: Der EV2 ist ein herausragendes Stadtauto für Wenigfahrer. Wer regelmäßig Langstrecken bewältigt, greift zur größeren 61-kWh-Batterie oder schaut sich den geräumigeren Kia EV3 im Praxis-Vergleich an.
Häufig gestellte Fragen (FAQ)
Wie hoch sind die Gesamtkosten beim 99-Euro-Leasing des Kia EV2?
Über die 36 Monate Vertragslaufzeit zahlt ihr 3.564 Euro an Monatsraten und 1.390 Euro Überführung. Die Gesamtkosten belaufen sich auf 4.954 Euro, was einer effektiven Monatsrate von 137,61 Euro entspricht (Leasingfaktor 0,47). Voraussetzung ist die volle 6.000-Euro-Förderung.
Wie weit fährt der Kia EV2 mit 42,2-kWh-Batterie wirklich?
Während Kia nach WLTP-Norm 317 Kilometer verspricht, ermittelte der ADAC im Praxistest eine reale Reichweite von 245 Kilometern bei einem Verbrauch von 18,8 kWh/100 km inklusive Ladeverlusten.
Warum fehlen der Basisversion Air wichtige Winter-Features?
Um den Einstiegspreis zu drücken, verzichtet Kia in der Air-Linie ab Werk auf eine Sitzheizung und eine Wärmepumpe. Diese Features gibt es erst ab der höheren Ausstattungsvariante Earth.
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