Deutschland: 233.000 Ladepunkte, aber das Interessante kommt erst jetzt
Man könnte meinen, dass die bloße Anzahl der Ladepunkte das Maß aller Dinge ist. Ist sie nicht. Die neuesten Daten des Charging Radar von Cirrantic zeigen: Deutschland hat ein funktionierendes Ladenetz aufgebaut – jetzt geht es um die entscheidenden Unterschiede innerhalb dieses Netzes. Und da wird es schmuddelig.
Das Netz wächst, aber die Qualität wächst schneller
Mit knapp 233.000 öffentlichen Ladepunkten hat Deutschland inzwischen ein dichtes Flächennetz aufgebaut. Davon klingen 170.000 wie eine gigantische Zahl – bis man realisiert: Das sind langweilige AC-Lader, die quasi über Nacht funktionieren und sich für viele Betreiber wirtschaftlich nicht rechnen. Die echte Story steht woanders: 51.000+ Schnellladepunkte mit über 50 Kilowatt Ladeleistung, und genau die wachsen um etwa 40 Prozent pro Jahr – deutlich schneller als das Gesamtnetz. Das ist keine zufällige Verschiebung. Hier verstehen CPOs (Charging Point Operator) endlich, was Autofahrer wirklich brauchen.
Die Zweiklassengesellschaft an der Ladesäule
Hier wird’s interessant – und ein bisschen deprimierend für die alten AC-Säulen. Während Schnellladestationen mit 2,5 Ladevorgängen pro Tag konstant aus den Nähten platzen, vegetieren innerstädtische AC-Säulen mit gerade mal 0,6 Ladevorgängen täglich dahin. Das ist nicht nur eine Nutzungsdifferenz – das ist ein wirtschaftliches Schicksal. Kein Wunder, dass die Preise dort relativ hoch sind: Mit so miesen Auslastungsquoten verdienen die Betreiber ja kaum genug, um die Dinger überhaupt zu warten.
Die Auslastung insgesamt liegt bei durchschnittlich über 6,3 Millionen Ladevorgängen monatlich – ein Plus von 25 Prozent zum Vorjahresmonat. Aber: Im direkten Vergleich Juni zu Juli 2026 sinkt die Anzahl leicht ab. Und ja, das ist saisonal bedingt. Während die Niederländer Richtung Tesla Supercharger rollen und deutsche Stadtbewohner im Urlaub ihre E-Autos stehen lassen, entstehen statistische Blindstellen. Hohenlohe von Cirrantic nennt es zu Recht „saisonale Verzerrungen“ – nicht dramatisch, sondern völlig normal.
Die Preisfront: Endlich Ruhe im Getümmel
Das Beste: Die Tarife stabilisieren sich. Nach Jahren von wildem Preisgetümmel und Wochensprüngen haben sich die Kilowattstundenpreise eingependelt. AC-Laden kostet durchschnittlich 57 Cent pro kWh, DC-Schnellladen 62 Cent – nur 5 Cent Differenz. Das ist ein riesiger Erfolg: Schnellladen wird wirtschaftlich attraktiv und die Betreiber haben eine verlässliche Kalkulationsbasis. Flächendeckende Preisrutsche? Bleiben vorerst aus. Aber Stabilität ist manchmal mehr wert als Rabatte, die morgen wieder weg sind.
Das eigentliche Signal: Der Markt wächst erwachsen
Was Cirrantic-Chef Hohenlohe mit „Spektakuläres gebe es im Grunde nicht zu vermelden“ ausdrückt, ist eigentlich eine gute Nachricht: Der Markt hat sein Adoleszenz-Alter hinter sich. Keine wilden Preissprünge, keine Übertreibungen, keine unsinnigen Versprechungen – nur stilles, kontinuierliches Wachstum. Das Kapital der CPOs fließt gezielt in High-Power-Charger entlang der Fernstraßen und an strategisch wichtigen Orten. Die Betreiber rechnen nicht mehr nach dem Bauchgefühl, sondern nach echten Auslastungsdaten.
Das Ladenetz wird zu dem, was es sein muss: nicht Prestigeobjekt, sondern Infrastruktur.
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