Frontalangriff auf VW und Co.: Leapmotor C10 (2027) packt massiv drauf – ohne Aufpreis

Wenn etablierte Autohersteller ein neues Modelljahr einläuten, folgt fast reflexartig die bittere Quittung: Ein paar Zierleisten werden neu lackiert, und der Listenpreis klettert um mehrere tausend Franken. Leapmotor bricht dieses Spiel beim C10 für 2027 radikal. Das chinesische Mittelklasse-SUV rüstet an allen bekannten Schwachstellen spürbar nach, verharrt in der Schweiz aber bei exakt 37’900 Franken.

Modelljahr 2027 im Schnell-Überblick:

• Einstiegspreis: Unverändert ab 38.600 Euro
• Ausstattungslinie: Ausschließlich Top-Version «Design» (Vollausstattung ohne Aufpreis-Fallen)
• Akustik & Komfort: Zweischichtiges Akustikglas vorn, 4-fach elektrisch einstellbare Lendenwirbelstütze, autom. abblendender Innenspiegel, Keyless Go
• Technik & Konnektivität: Kabelloses Apple CarPlay & Android Auto, Front-Parksensoren, 22 Fahrassistenzsysteme, durchgehendes LED-Lichtband vorn
• Antriebsoptionen: Heckantrieb, Allradantrieb oder Range Extender (EREV)

Endlich Ruhe im Karton: Akustikglas bügelt die alte Schwäche aus

Bisher war der C10 beileibe kein schlechtes Auto, doch bei Autobahntempo nervten die Windgeräusche an den Seitenscheiben. Genau hier bessert der Hersteller jetzt nach. An den vorderen Fenstern verbaut Leapmotor ab dem Modelljahr 2027 zweischichtiges Akustikglas. Das ist kein Marketing-Gag, sondern im Reisealltag auf langen Strecken ein echter Gewinn an Souveränität.

Gleichzeitig fliegt der lästige Kabelsalat aus der Mittelkonsole. Apple CarPlay und Android Auto funken ab sofort komplett kabellos auf das zentrale Display. Dass man ein solches Feature im Jahr 2026 überhaupt noch gesondert erwähnen muss, zeigt den Rückstand mancher Konkurrenten, bei denen kabellose Smartphone-Integration weiterhin in teuren Optionspaketen versauert.

Beim Rangieren schützen künftig serienmäßige Parksensoren an der Front vor teuren Remplern, während insgesamt 22 aktive Assistenzsysteme über das SUV wachen. Dass die technische Basis grundlegend gereift ist, verdeutlichte bereits die Modellpflege des Leapmotor C10 mit optimierten Ladekurven und verfeinerter Elektronik.

Volle Hütte als Standard: Modulare Plattform drückt die Produktionskosten

Was Leapmotor im Schweizer Markt durchzieht, ist ein frontaler Angriff auf die Aufpreis-Mentalität europäischer Konzerne. Der C10 steht hierzulande auch 2027 ausschließlich in der Top-Linie «Design» beim Händler. Das bedeutet: Großes 2,1 Quadratmeter Panorama-Glasdach mit elektrischem Rollo, elektrisch verstellbare Sitze und Zwei-Zonen-Klima sind immer serienmäßig an Bord. Lockvogel-Basispreise mit magerer Ausstattung entfallen komplett.

Käufer müssen sich lediglich für das passende Antriebskonzept entscheiden:

• Klassischer Heckantrieb für hohe Effizienz im Pendelalltag.
• Zweimotoriger Allradantrieb für souveräne Traktion auf winterlichen Bergstraßen.
• Range Extender (EREV) mit Verbrenner als Stromgenerator für alle, die rein elektrisch pendeln, auf Langstrecken aber Ladesäulen-Stress komplett meiden wollen.

Dass dieses Gesamtpaket für 37’900 Franken wirtschaftlich darstellbar ist, liegt an Leapmotors modularer Plattform-Architektur. Durch maximale Gleichteilnutzung und hohe Standardisierung drückt der Konzern die Stückkosten drastisch nach unten. Während europäische Werke mit kleinteiligen Sonderausstattungen kämpfen, rollt der C10 hochgradig standardisiert im Akkord vom Band.

Der Stellantis-Trumpf hebelt das China-Vorurteil aus

Das beste Preis-Leistungs-Verhältnis nützt wenig, wenn nach einem kleinen Blechschaden monatelang kein Ersatzteil aus Fernost lieferbar ist. Genau an dieser Sollbruchstelle scheitern viele Newcomer im Westen. Leapmotor zieht hier jedoch das entscheidende Ass aus dem Ärmel: Die Kooperation mit Stellantis.

Käufer greifen direkt auf das bestehende Stellantis-Händlernetz mit über 1.000 Standorten in Europa zu. Das bedeutet physische Werkstätten, geschulte Mechaniker und gesicherte Teilelogistik vor Ort. Das nimmt Privatkäufern wie Flottenkunden die größte Skepsis vor dem Umstieg auf eine neue Marke.

Wer ein vergleichbar motorisiertes und ausgestattetes Elektro-SUV bei VW, Skoda oder Tesla konfiguriert, reißt mittlerweile mühelos die Marke von 50.000 Franken. Leapmotor zeigt mit dem eingefrorenen Preisschild, wie viel Luft tatsächlich in den Preislisten der Branche steckt.

Würdet ihr für diesen Preis bei einem chinesischen Newcomer mit Stellantis-Rückhalt zuschlagen – oder wiegt das Markenimage der Europäer für euch immer noch schwerer?

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