MG Go: Wie SAIC die EU-Strafzölle in Spanien umgeht
Die EU wollte günstige Elektroautos aus China mit hohen Zöllen ausbremsen. Bei SAIC geht dieser Plan gerade ziemlich nach hinten los. Seit dem 30. Oktober 2024 kassiert Brüssel für E-Autos des Konzerns 35,3 Prozent Sonderzoll – obendrauf kommen noch die regulären 10 Prozent Einfuhrzoll. Macht unterm Strich 45,3 Prozent Abgaben an der Hafenkante. SAIC dreht den Spieß jetzt einfach um: Der neue Elektro-Kleinwagen MG Go wird ab Ende 2028 im spanischen Ferrol montiert.
Wer geglaubt hat, dass Strafzölle chinesische Hersteller abschrecken, unterschätzt deren Anpassungsfähigkeit. Statt den europäischen Markt aufzugeben, verlagert MG die Endmontage schlicht direkt zu uns. Das spart die Strafabgabe – und bringt genau die bezahlbaren Stromer nach Europa, die etablierte Hersteller seit Jahren schuldig bleiben.
Bausätze statt Komplettfertigung: So rechnet sich Ferrol
Der Standort im Nordwesten Spaniens ist kein Zufall, sondern pure Kostenrechnung. SAIC steckt 200 Millionen Euro in die Region Galicien und peilt dort rund 1.000 Arbeitsplätze an. Das eigentliche Werk entsteht in As Pontes, knapp 40 Kilometer vom Tiefseehafen Ferrol entfernt.
Eine gigantische Fabrik mit teurem Presswerk und Lackiererei zieht SAIC dort aber gar nicht hoch. Das würde hunderte Millionen mehr verschlingen und Jahre dauern. Stattdessen setzt man auf sogenannte CKD-Bausätze (Complete Knock Down). Vorgefertigte Teilesätze kommen per Frachtschiff aus China an und werden vor Ort nur noch endmontiert.
Das drückt die Investitionen massiv und beschleunigt den Hochlauf. Dass ein Spanien-Werk gegen die EU-Strafzölle die logische Antwort auf Brüssel ist, zeichnete sich schon im Spätsommer ab. Zunächst plant MG mit 70.000 Autos im Jahr, maximal sind bis zu 120.000 Einheiten drin. Dass die Hallen direkt an eine Basis der spanischen Marine grenzen, hat das Verteidigungsministerium in Madrid übrigens ohne Zögern abgenickt.
Bekannte MG4-Technik für unter 25.000 Euro
Technisch geht MG kein Experiment ein und greift ins bewährte Konzernregal. Der rund 4,00 Meter lange Kleinwagen nutzt die E+ Plattform, bei der die Entwickler direkt auf die Technik des MG 4 Urban aufsetzen.
An der Vorderachse sitzt ein E-Motor mit 150 PS (110 kW), gekoppelt an eine 43 kWh große Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP). Für den Alltag reicht das völlig aus. LFP-Zellen kommen ohne teures Kobalt aus, vertragen klaglos tägliches Laden auf 100 Prozent und halten die Akkukosten im Keller. Optisch bleibt der Serienwagen nah an der Studie vom Goodwood Festival of Speed. Auch die Spekulationen um den Modellnamen sind durch: Das Auto heißt Go, nicht MG 2.
Beim Preis wird es für die Konkurrenz ungemütlich. In Großbritannien peilt MG rund 20.000 Pfund an. Zum Vergleich: Der MG 4 Urban startet dort bei 23.495 Pfund und bei uns in Deutschland bei 24.990 Euro. Der Go dürfte hierzulande also spürbar unter der 25.000-Euro-Marke landen. Damit attackiert MG frontal den Renault 5 E-Tech und lässt den elektrischen Mini Cooper preislich weit hinter sich.
Der Haken im Kalender: Ein ganzes Jahr voller Zollverluste
Einen Haken hat der Plan allerdings, und der liegt im Terminplan. MG will den Go schon im September 2027 zu den europäischen Händlern rollen. Die spanische Fabrik schraubt die ersten Bausätze aber frühestens Ende 2028 zusammen, weil der Spatenstich erst für 2027 angesetzt ist.
Das bedeutet im Klartext: Über ein ganzes Jahr lang muss SAIC die Autos direkt aus chinesischen Werken verschiffen. In dieser Übergangszeit greifen die vollen 45,3 Prozent Zoll. Von einer normalen Marge bleibt da so gut wie nichts übrig.
SAIC sitzt damit in der Klemme. Entweder verlangen sie im ersten Verkaufsjahr unattraktive Mondpreise, oder sie verkaufen die Autos bewusst mit Verlust, um Renault und Stellantis nicht das Feld zu überlassen. Ein Ausweichen über Hybridantriebe klappt diesmal nicht – der MG Go ist ein reiner Stromer.
Spanien sammelt Chinas Autobauer ein
Der Fall Ferrol zeigt vor allem, wie sich die europäische Autolandkarte verschiebt. Spanien wird im Eiltempo zur ersten Anlaufstelle für Chinas Autoindustrie. Chery nutzt bereits das ehemalige Nissan-Werk in Barcelona, Leapmotor fertigt bei Stellantis in Madrid sowie Saragossa (und legt Anfang 2027 den B05 nach), während Geely bei Ford in Valencia andockt.
Für SAIC war der Schritt unausweichlich: Mit 35,3 Prozent Sonderabgabe hat kein Hersteller eine härtere Quittung aus Brüssel bekommen. Am Ende zeigt der Fall MG Go: Wer günstige E-Autos kaufen will, wird sie bekommen. Sie kommen künftig nur eben mit spanischem Stempel.
Schmidtis Blog zu Deiner bevorzugten Quelle bei Google hinzufügen
Links mit einem * sind Partner-Links. Durch einen Klick darauf gelangt ihr direkt zum Anbieter. Solltet ihr euch dort für einen Kauf entscheiden, erhalte ich eine kleine Provision. Für euch ändert sich am Preis nichts. Danke für eure Unterstützung!
