BYD Seal U Elektro: Leiser Abschied aus dem Konfigurator

Wer heute den deutschen Konfigurator von BYD ansteuert, sucht den rein elektrischen Seal U vergeblich. Das 4,79 Meter lange SUV ist ohne offizielle Pressemitteilung aus der Modellauswahl verschwunden. Zu bestellen gibt es ab sofort ausschließlich die Variante mit Stecker und Benzintank: den Seal U DM-i. Ein Blick auf die harten Zulassungszahlen und die Ladetechnik zeigt schnell, warum die Chinesen hier die Reißleine gezogen haben.

Dreiviertelstunde am Schnelllader: Warum der Stromer scheiterte

Ende 2023 rollte der BYD Seal U als batterieelektrisches Mittelklasse-SUV zu den deutschen Händlern. Mit der gleichnamigen Limousine hatte das Modell technisch wenig gemeinsam, optisch sollte es aber vom Hype um die Marke profitieren. Ausgestattet war der Wagen in beiden Versionen mit einem 160 kW starken Elektromotor an der Vorderachse und den hauseigenen LFP-Blade-Batterien.

Der Einstiegspreis wirkte auf den ersten Blick fair kalkuliert. Für 42.990 Euro gab es die Variante Comfort mit 71,8 kWh Akku und 420 Kilometern Reichweite nach WLTP. Wer mehr Ausdauer brauchte, griff zum Design mit 87 kWh für 46.490 Euro, der auf dem Papier 500 Kilometer versprach. Der Sprint von null auf Tempo 100 dauerte gemächliche 9,3 bzw. 9,6 Sekunden, was für ein komfortables Familienauto absolut in Ordnung ging.

Das handfeste Problem lauerte an der Ladesäule. Beim kleinen Akku war bei mageren 115 kW Ladeleistung Schluss, der große Speicher schaffte kaum bessere 140 kW. In der Praxis bedeutete das: Wer von 10 auf 80 Prozent nachladen wollte, stand geschlagene 42 bis 43 Minuten am Schnelllader. Selbst wenn die aggressive Händler-Offensive von BYD in Deutschland für wachsende Bekanntheit sorgt, kauft heute kaum noch jemand ein Elektroauto, das einem auf der Autobahn derart viel Geduld abverlangt.

Neun von zehn Käufern griffen lieber zum Hybrid

Die Quittung für diese zähe Ladeleistung folgte prompt in den Zulassungsstatistiken des Kraftfahrt-Bundesamtes. Im ersten Verkaufsjahr 2024 startete der Seal U mit weniger als 500 Neuzulassungen praktisch unter dem Radar. 2025 zogen die Verkäufe zwar spürbar an und kletterten auf fast 9.600 Fahrzeuge – allerdings entfielen damals gerade einmal 888 Einheiten auf die reine Elektroversion. Schon als der starke Absatz-Rekord von BYD bei Privatkunden für Schlagzeilen sorgte, war klar, wer diesen Erfolg eigentlich trug.

Im laufenden Jahr 2026 hat sich diese Schieflage noch einmal drastisch verschärft. Bis einschließlich September zählte das KBA bundesweit lediglich 1.187 Neuzulassungen für den rein elektrischen Seal U. Dem gegenüber stehen stolze 11.291 Neuzulassungen für den Plug-in-Hybrid Seal U DM-i. Über 90 Prozent aller Käufer entschieden sich also ganz bewusst für die Kombination aus E-Motor und Verbrenner. Im September war das Bild noch extremer: Auf 1.867 Hybridmodelle kamen bundesweit gerade einmal 161 reine Stromer.

Dass der Teilzeitstromer so durch die Decke geht, hat greifbare Gründe. Seine 18,3-kWh-Batterie reicht für bis zu 125 Kilometer elektrisches Pendeln im Alltag, während der Benzintank die Gesamtreichweite auf 1.125 Kilometer hochschraubt. Seit der Rollout der DM-i-Technologie in Europa läuft, greifen vor allem Firmenkunden und Familien zu, die daheim laden, sich den Autobahn-Ladestress aber komplett sparen wollen. Für die reine Elektro-Variante war das die endgültige Absage des Marktes.

Sealion 7 übernimmt – verlangt aber 7.000 Euro Aufpreis

Völlig aus heiterem Himmel kommt der Abschied nicht. Im Markenforum und in den Typenlisten des ADAC wurde bereits der Juni 2026 als Produktions- und Bestellende für den elektrischen Seal U vermerkt. Der Nachfolger steht mit dem BYD Sealion 7 auch schon bereit. Das SUV-Coupé misst 4,83 Meter und bügelt genau die Schwachstellen aus, an denen der Seal U im deutschen Markt gescheitert ist. Der Heckantrieb leistet bereits 230 kW, die Allradvarianten bringen es auf stramme 390 kW.

Vor allem beim Laden spielt der Neuling in einer völlig anderen Liga. Die Akkupakete mit 82,5 kWh bzw. 91,3 kWh (für 456 bis 502 Kilometer Reichweite) füllen sich spürbar schneller: Die kleinere Batterie lädt in 32 Minuten von 10 auf 80 Prozent, der große Akku erledigt den gleichen Ladehub in alltagstauglichen 24 Minuten. Allerdings lässt sich BYD diese zeitgemäße Technik auch bezahlen. Wie schon der BYD Seagull und die deutschen Importpreise gezeigt haben, gibt es in Deutschland keine Geschenke: Der Sealion 7 startet erst ab 49.990 Euro – glatte 7.000 Euro über dem bisherigen Einstieg.

Unterm Strich zieht BYD damit einen sauberen Schlussstrich unter ein Modell, das hierzulande nie richtig gezündet hat. Der Seal U bleibt als extrem erfolgreicher Plug-in-Hybrid auf der Straße, während der Sealion 7 die elektrische Mittelklasse übernimmt. Wer darauf spekuliert hatte, bei den Chinesen ein geräumiges Familien-E-SUV zum echten Schnäppchenpreis abzugreifen, schaut ab sofort in die Röhre.

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