Škoda Peaq: Warum das neue 7-Sitzer-Schiff den Kia EV9 jagt

Škoda bringt mit dem brandneuen Škoda Peaq sein bisher größtes Elektro-SUV an den Start – mit 4.874 Millimetern Länge, sieben Sitzen und einer Ladeleistung von satten 199 kW. Der tschechische Autobauer dehnt die bekannte MEB-Konzernplattform damit bis an ihre absolute Schmerzgrenze und stellt ein echtes Familien-Dickschiff auf die Räder, das den Verbrenner-Bruder Kodiaq um satte 11,6 Zentimeter überragt.

Wer bislang ein echtes Elektroauto für die Großfamilie mit drei vollwertigen Sitzreihen suchte, landete unweigerlich beim klobigen Kastenwagen oder musste bei der Konkurrenz tief in die Tasche greifen. Dass Škoda den Peaq in Großbritannien jetzt ab 51.980 Pfund – umgerechnet rund 60.500 Euro – auf die Straße schickt, ist eine echte Kampfansage an die Konkurrenz. Ich habe mir die Abmessungen, die Ladeleistung und das Raumkonzept mal ganz genau zur Brust genommen.

Warum der Škoda Peaq für 60.000 Euro den Kia EV9 ins Schwitzen bringt

Der Škoda Peaq startet umgerechnet bei rund 60.500 Euro und unterbietet direkte siebensitzige Konkurrenten wie den Kia EV9 um gut 12.000 Euro. Damit liefert Škoda ein vollwertiges Familien-Elektroauto mit bis zu 635 Kilometern Reichweite (395 Meilen nach WLTP) zu einem Kurs, bei dem andere Hersteller gerade einmal ihre kleineren Fünfsitzer vom Hof rollen lassen.

Schaut man sich den direkten Vergleich an, wird der Preisabstand fast schon schmerzhaft für die Konkurrenz. Ein Kia EV9 schlägt in Deutschland in der Basis mit mindestens 72.490 Euro zu Buche. Zieht man die rund 60.500 Euro des Peaq dagegen, spart man mal eben 11.990 Euro oder knapp 16,5 Prozent beim Anschaffungspreis. Rechnet man diesen Unterschied beiläufig auf eine typische 48-Monats-Finanzierung oder Leasingrate ohne Anzahlung um, bleiben monatlich rund 250 Euro mehr in der Familienkasse.

Die Tschechen mischen aktuell an beiden Enden kräftig auf: Unten rollt demnächst der neue Škoda Epiq ab 25.900 Euro für preisbewusste Pendler vor, während der Peaq das obere Ende markiert – allerdings ohne dabei die sprichwörtliche Bodenhaftung bei den Kosten zu verlieren.

MEB auf Anschlag: Was die 199 kW Ladeleistung im Alltag taugen

Mit einer maximalen DC-Ladeleistung von 199 kW pumpt der Škoda Peaq frischen Strom in seinen 91-kWh-Akku und erledigt den Standard-Hub von 10 auf 80 Prozent in rund 28 Minuten. Trotz des gewaltigen Radstands von 2.965 Millimetern holt Škoda damit das absolute Maximum aus der 400-Volt-Architektur des VW-Konzerns heraus.

Bislang war bei den meisten MEB-Stromern bei 135 bis maximal 175 kW Schluss. Dass Škoda hier fast an der 200-kW-Marke kratzt, sorgt auf der Urlaubsfahrt für echte Entlastung. Rechne ich das mal eben nach: Um 70 Prozent der Batteriekapazität (rund 63,7 kWh) in 28 Minuten nachzuladen, fließen im Schnitt knapp 2,28 kWh pro Minute durch das Ladekabel. Bei einem realistischen Autobahnverbrauch von 22 kWh auf 100 Kilometern lädt man also pro Minute an der Säule gut 10 Kilometer echte Reichweite nach.

Modell	Basispreis (ca.)	Sitze	Länge / Radstand	Ladeleistung DC	Ladezeit (10–80 %)	Kofferraum (5 / 7 Sitze)
Škoda Peaq	ca. 60.500 €	7	4.874 mm / 2.965 mm	199 kW	ca. 28 min	890 l / 299 l
Kia EV9	ca. 72.500 €	7	5.010 mm / 3.100 mm	210 kW	ca. 24 min	828 l / 333 l
VW ID. Buzz LWB	ca. 62.700 €	7	4.962 mm / 3.239 mm	200 kW	ca. 26 min	1.340 l / 306 l

Das Tempo reicht im Alltag völlig aus, denn ein Toilettengang samt Kaffeeholen mit zwei Kindern dauert an der Autobahnraststätte selten kürzer. Dass es bei der Ladeleistung im gleichen Konzern auch ganz andere Töne geben kann, zeigte sich ja erst vor Kurzem, als beim kleineren Bruder die Ladeleistung heimlich auf 135 kW gedrosselt wurde. Beim Peaq geht die Kurve glücklicherweise steil nach oben.

Sieben Sitze und elektrochromes Glasdach: So schlägt sich der Riese auf Reisen

Voll besetzt mit sieben Personen bleiben hinter der dritten Sitzreihe exakt 299 Liter Kofferraumvolumen, die bei umgeklappter dritter Reihe auf gewaltige 890 Liter und bei komplett flachem Ladeboden auf bis zu 2.075 Liter anwachsen. Ein schaltbares Panoramadach mit neun individuellen Zonen ersetzt dabei das klassische Rollo und sichert Passagieren auf allen Plätzen volle Kopffreiheit.

Hier lohnt sich allerdings der ehrliche Blick auf die Gepäck-Rechnung: 299 Liter bei voller Bestuhlung reichen gerade einmal für zwei klassische Handgepäck-Trolleys (je rund 40 Liter) und zwei Rucksäcke. Wer mit sieben Personen für zwei Wochen an die Ostsee will, kommt um eine ordentliche Dachbox schlicht nicht herum. Klappt man Reihe drei dagegen im Alltag flach, eröffnen die 890 Liter ganz andere Welten: Das sind rechnerisch gigantische 178 Liter Stauraum pro Person bei fünf Sitzen – da passt der Kinderwagen samt Wocheneinkauf locker nebeneinander in den Kofferraum, ohne dass man stapeln muss wie bei Tetris.

Dazu kommen die typischen Simply-Clever-Einfälle, die ich bei den Tschechen schon immer geschätzt habe. Das Panoramadach dunkelt auf Knopfdruck elektrochrom ab, wodurch kein mechanisches Rollo mehr wertvolle Zentimeter über den Köpfen raubt. Regenschirm in der Fahrertür, Eiskratzer in der Heckklappe und stabile Halterungen für die Tablets der Kinder an den Vordersitzen sind natürlich ebenfalls an Bord.

Warum schon der Škoda Enyaq viele teure Elektro-SUVs alt aussehen ließ, lag genau an dieser Mischung aus hohem Nutzwert und durchdachtem Innenraum. Der Peaq führt diesen Gedanken schlicht in der Fünf-Meter-Klasse fort.

Braucht man für die Großfamilie wirklich noch einen Elektro-Bus?

Für mich markiert der Škoda Peaq einen echten Sweet Spot im Elektro-Markt. Er ist zwar ein gewaltiges Schiff geworden, wirkt aber auf der Straße deutlich mehr nach dynamischem SUV als nach Handwerker-Kasten. Wer nicht täglich zwingend gigantisches Koffer-Volumen hinter sieben aufrechten Sitzen braucht, bekommt hier ein Reisefahrzeug, das auf der Langstrecke schnell lädt und technisch auf der Höhe ist.

Wenn der Einstiegspreis in Deutschland tatsächlich im Bereich um die 60.000 bis 62.000 Euro aufschlägt, dürfte er nicht nur dem Kia EV9 spürbar Kunden abjagen, sondern auch manchen Interessenten eines VW ID. Buzz zum Nachdenken bringen.

Wie seht ihr das: Wäre ein 4,87 Meter langes 7-Sitzer-SUV für euch die perfekte Familienkutsche, oder greift ihr in dieser Größenordnung doch lieber gleich zum klassischen Bus?

Schmidtis Blog zu Deiner bevorzugten Quelle bei Google hinzufügen

Links mit einem * sind Partner-Links. Durch einen Klick darauf gelangt ihr direkt zum Anbieter. Solltet ihr euch dort für einen Kauf entscheiden, erhalte ich eine kleine Provision. Für euch ändert sich am Preis nichts. Danke für eure Unterstützung!