VW ID. Cross: Der 28.000-Euro-Bluff zum Start
Der VW ID. Cross ist endlich im Konfigurator gelandet. Farbe wählen, Felgen aussuchen, fertig. Das klingt im ersten Moment nach der Rettung für die bezahlbare Elektromobilität – bis man den ersten Blick auf den Preiszettel wirft. Denn die Basis von 27.995 Euro, mit der Wolfsburg seit Monaten durch alle Medien tourt, sucht man beim Verkaufsstart vergebens.
Wer das Elektro-SUV im T-Cross-Format (4,15 Meter Länge, 475 Liter Kofferraum) ab sofort bestellen möchte, wird direkt zur Life-Variante für 36.525 Euro gebeten. Das viel zitierte Einstiegsmodell mit der kleineren 37-kWh-Batterie wird von VW erst für Mitte Oktober 2026 in Aussicht gestellt.
Von wegen 28.000 Euro: Was der Konfigurator aktuell wirklich auswirft
| Variante | Einstiegspreis | Akku (Netto) | Leistung | DC-Ladeleistung | Bestellbar ab |
| ID. Cross Trend | 27.995 € | 37 kWh | 85 kW (115 PS) | 90 kW (10-80% in 23 min) | Mitte Oktober 2026 |
| ID. Cross Life | 36.525 € | 52 kWh | 155 kW (211 PS) | 105 kW (10-80% in 24 min) | Sofort |
| ID. Cross Style | 39.110 € | 52 kWh | 155 kW (211 PS) | 105 kW (10-80% in 24 min) | Sofort |
BWL statt Batterie-Engpass: Das kalkulierte Manöver aus Wolfsburg
Machen wir uns nichts vor: Mehr als 8.500 Euro Differenz zwischen der Werbung und der Realität im Konfigurator fallen nicht aus Versehen vom Himmel. Das ist eine gezielte Steuerung von Kundenströmen. Wer sich gedanklich auf ein 28.000-Euro-Auto eingestellt hat, muss beim Händler jetzt entweder zähneknirschend mehr ausgeben oder monatelang warten.
Dass die Basis-Variante technisch noch nicht bereit sei, kann man getrost ins Reich der Mythen verbannen. Der enge Verwandte ID. Polo basiert auf exakt derselben MEB-Entry-Plattform mit Frontantrieb und ist mit dem kleineren Akku längst bestellbar. Hier bremst kein Rohstoffmangel, sondern knallharte Konzern-BWL: VW bedient schlichtweg zuerst die kaufkräftigen Early Adopter, um die Marge pro Auto zu maximieren.
Rabatte fangen Frust ab, heilen das Problem aber nicht
Im Autohaus wird man natürlich versuchen, den Ball flach zu halten. Durch Händlernachlässe und die staatliche E-Auto-Förderung 2026 von theoretisch bis zu 6.000 Euro lässt sich der Rechnungsbetrag für den ID. Cross Life im Idealfall tatsächlich in Richtung der 30.000-Euro-Marke drücken.
Doch die Psychologie schlägt hier voll durch: Der offizielle Listenpreis ist die Marke, an der die Glaubwürdigkeit gemessen wird. Wenn ein versprochenes „Volks-Elektro-SUV“ im Konfigurator erst ab knapp 37.000 Euro loslegt, hinterlässt das ein gänzlich unnötiges Geschmäckle.
Mein Fazit: Wer den ID. Cross als pragmatischen Zweitwagen oder Alltagsstromer auf dem Zettel hat, sollte stur bleiben und bis zum Herbst warten. Wer sofort unterschreiben will, zahlt das unfreiwillige Upgrade auf den 52-kWh-Akku – und sollte im Verkaufsgespräch keinen Cent Rabatt liegen lassen.
Schmidtis Blog zu Deiner bevorzugten Quelle bei Google hinzufügen
Links mit einem * sind Partner-Links. Durch einen Klick darauf gelangt ihr direkt zum Anbieter. Solltet ihr euch dort für einen Kauf entscheiden, erhalte ich eine kleine Provision. Für euch ändert sich am Preis nichts. Danke für eure Unterstützung!
