VW ID. Era 8X: Chinas Luxus-Stromer entlarvt Wolfsburgs Europa-Bremse
Wenn ich mir anschaue, was Volkswagen derzeit auf dem chinesischen Markt abzieht, bekomme ich regelmäßig Puls. Während wir uns in Deutschland mit altbackenen Plastikwüsten und konservativen Ladeleistungen begnügen müssen, stellt der Konzern in Fernost ein Elektro-SUV hin, das europäischen Kunden schlicht den Atem rauben würde. Der neue VW ID. Era 8X beweist eindrucksvoll, was technisch möglich ist, wenn man die bürokratischen Fesseln abstreift. Gleichzeitig führt das Modell schonungslos vor Augen, wie stiefmütterlich Wolfsburg seinen Heimatmarkt behandelt.
Ein Kühlschrank an Bord und Displays ohne Ende: Chinas Neuer zeigt, was geht
Schon der erste Blick ins Interieur lässt keinen Zweifel daran, wo bei Volkswagen derzeit die Prioritäten liegen. Das Cockpit des VW ID. Era 8X ist kein staubiges Armaturenbrett mehr, sondern eine hochmoderne Kommandozentrale. Eine durchgehende Bildschirmlandschaft dominiert die Front, ohne deplatziert zu wirken. Statt billiger Blenden und hartem Kunststoff verbaut der Hersteller hochwertige Materialien, eine ambiente Lichtarchitektur und ein Soundsystem, das den Innenraum in einen Konzertsaal verwandelt.
Das eigentliche Highlight für den Alltag befindet sich jedoch in der Mittelkonsole: Ein integrierter, echter Kühlschrank versorgt die Insassen mit gekühlten Getränken. Was im ersten Moment wie ein nettes Gimmick klingt, unterstreicht den Anspruch, den VW in China an Komfort und Wohnlichkeit stellt. Ähnlich wie schon beim VW ID. ERA 9X setzt der Konzern im Innenraum auf eine luxuriöse Entspannungsoase.
EREV-Antrieb statt Akkuwahn: Warum der Range Extender das ideale Rezept ist
Technisch beschreitet der VW ID. Era 8X einen Weg, den deutsche Führungsetagen jahrelang belächelt haben. Unter der Haube arbeitet ein sogenanntes EREV-System (Extended Range Electric Vehicle). Ein kompakter Reichweitenverlängerer lädt während der Fahrt den Stromspeicher nach, während der eigentliche Antrieb rein elektrisch über die Achsen erfolgt. Das spart nicht nur teure und schwere Akkuzellen, sondern eliminiert Reichweitenängste auf der Langstrecke im Handumdrehen.
In China boomt dieses Konzept seit Monaten, weil es die Vorteile von Elektroauto und Verbrenner ohne die Nachteile schwerer PHEV-Systeme vereint. Während Mitbewerber wie der VW ID. Era 5X auf reine Batteriepower setzen, bietet der 8X die perfekte Brücke für Vielfahrer. Wer auf modernste Schnellladetechnik setzt, blickt ohnehin neidisch nach Fernost: Wie schon beim VW ID. Unyx 08 sind schnelle Ladezyklen und moderne Software-Architekturen bei den China-Ablegern längst Standard.
Europa bleibt außen vor: Wolfsburg sperrt die eigenen Top-Modelle aus
Das eigentliche Drama an der Geschichte ist die Vertriebsstrategie der Wolfsburger. Obwohl Kunden in Deutschland Hunderte Kilometer ohne funktionierende Ladeinfrastruktur zurücklegen müssen, gibt es aktuell keinerlei Pläne, den VW ID. Era 8X nach Europa zu bringen. Aus Angst, den etablierten ID-Modellen oder dem geplanten elektrischen Tiguan-Pendant die Verkäufe abzugraben, bleibt Chinas 800V-Geheimwaffe ID. Era hinter den Grenzen Fernosts ausgesperrt.
Damit überlässt Volkswagen den europäischen Markt kampflos der chinesischen Konkurrenz. Eine aktuelle Machtdemonstration von BYD zeigt, wie aggressiv asiatische Marken europäische Käufergruppen umwerben. Wenn Wolfsburg nicht schleunigst umdenkt und diese Innovationsgeschwindigkeit auch nach Deutschland bringt, verliert der Konzern schleichend den Anschluss bei den heimischen Autofahrern.
Schmidtis Blog zu Deiner bevorzugten Quelle bei Google hinzufügen
Links mit einem * sind Partner-Links. Durch einen Klick darauf gelangt ihr direkt zum Anbieter. Solltet ihr euch dort für einen Kauf entscheiden, erhalte ich eine kleine Provision. Für euch ändert sich am Preis nichts. Danke für eure Unterstützung!
