VW ID. Polo: 1000-km-Test zeigt bittere Winter-Quittung
Wenn ich mir das Testprotokoll von Bjorn Nyland ansehe, platzt die Marketing-Blase um Volkswagens neuen Hoffnungsträger sofort. Auf dem Papier wirkt der viermetrige Stromer mit seinem 52-kWh-Akku wie das perfekte Universalwerkzeug für Stadt und Urlaubsreise. Über 300 Kilometer Reichweite am Stück stellt Wolfsburg in Aussicht – zumindest bei 20 Grad im Sommer und gemütlichem Überlandtempo.
Auf der herbstlichen Autobahn schlägt die physikalische Realität jedoch unbarmherzig zu: Wer darauf spekuliert, dass ein kompakter Stromer auf der Langstrecke automatisch sparsamer läuft als ein schweres Dickschiff, verrechnet sich fundamental. Nylands standardisierte 1.000-Kilometer-Challenge liefert dafür den glasklaren Beweis.
Zehn Stunden Vollgas-Transit: Das Ladeplateau rettet den Schnitt
Nyland scheuchte den elektrischen Polo über seine genormte Marathondistanz von 1.000 Kilometern. Am Ende blieb die Stoppuhr nach exakt 10:45 Stunden stehen.
Für einen kompakten B-Segment-Stromer ist das ein erstklassiger Wert. Direkte Rivalen wie der Renault 5 und der Kia EV2 mussten sich dem Wolfsburger knapp geschlagen geben. Zwar bedient schon die Basisversion des VW ID. Polo Trend primär den urbanen Pendelverkehr, doch die Variante mit der großen Batterie belegt: Der europäische Autobahn-Transit in unter elf Stunden ist machbar, ohne dass der Fahrer an den Ladesäulen verzweifelt.
Bemerkenswert ist der Quervergleich zur oberen Mittelklasse und ausgewachsenen SUVs. Ein ID.3 Pro nach dem Facelift, der BYD Atto 3 Evo oder selbst ein älterer BMW iX3 kamen unter identischen Testbedingungen kaum zügiger ans Ziel. Sogar ein frischer Crossover wie der Škoda Elroq auf MEB-Basis konnte keinen praxisrelevanten Vorsprung herausfahren.
Dass der ID. Polo mit den größeren Klassen mithält, verdankt er allerdings nicht seiner Windschlüpfigkeit. Das verdankt der Wagen schlicht einem erstaunlich standfesten Ladeplateau am Schnelllader, das die Zwangspausen angenehm kurz hält.
23,4 kWh im Regen: Der Kleinwagen säuft wie ein SUV
Die schmerzhafte Quittung folgt beim Blick auf den Bordcomputer. Ein Autobahn-Durchschnitt von satten 23,4 kWh pro 100 Kilometer ist für ein viermetriges Auto ein erschreckend hoher Wert.
Sicherlich waren die Rahmenbedingungen fordernd: Eine nasse Fahrbahn, rollwiderstandsstarke Winterreifen und eine Durchschnittstemperatur von nur 8 Grad Celsius ziehen an den Energiereserven. Für mich steht dennoch fest: Ein modernes Elektrofahrzeug dieser Größenordnung muss bei Richtgeschwindigkeit effizienter mit den Kilowattstunden haushalten.
Dass nasskaltes Schmuddelwetter nicht zwangsläufig im Energie-Exzess enden muss, demonstriert das direkte Wettbewerbsumfeld. Im direkten Duell zeigt der Renault 5 E-Tech im Alltagstest, dass sich der französische Rivale unter vergleichbaren Bedingungen mit 21,6 kWh pro 100 Kilometer begnügte.
Noch deutlicher wird der Kontrast beim Blick nach Südkorea: Selbst der kantige Kia EV2 mit seiner Basis-Batterie zog mit 24,1 kWh kaum mehr Energie aus den Zellen – und das trotz einer steil im Wind stehenden Front und schlechterer Aerodynamik.
90 km/h als Sweetspot: Autobahn macht im Winter keinen Spaß
Für mich untermauert dieser Test ein physikalisches Grundgesetz der Elektromobilität: Kompakte Steilheck-Karosserien büßen ihren Effizienzvorteil komplett ein, sobald niedrige Temperaturen auf Autobahntempo treffen.
Der wahre Sweetspot des ID. Polo liegt fernab der Autobahnrichtgeschwindigkeit. Senkt man das Tempo auf konstante 90 km/h, stürzt der Verbrauch schlagartig auf schlanke 15,4 kWh pro 100 Kilometer ab. Im städtischen Umland und auf der Landstraße brilliert der kleine Wolfsburger. Auf der Autobahn hingegen wird die Langstrecke im Winterhalbjahr zur kostspieligen Angelegenheit.
Flache, aerodynamisch geschliffene Reiselimousinen wie der Mercedes CLA oder der Xpeng P7+ verdeutlichen das Problem kompakter Steilhecks: Sie gleiten trotz spürbar höherem Leergewicht und wuchtigeren Abmessungen effizienter durch den Gegenwind. Wer zudem auf sportliche Fahrleistungen schielt und den kommenden VW ID. Polo GTI mit 226 PS ins Auge fasst, muss sich bei winterlicher Gangart auf noch kürzere Ladeabstände gefasst machen.
Mein Fazit ist unmissverständlich: Der VW ID. Polo besteht den Härtetest auf der Langstrecke dank starkem Ladeschnitt und 52-kWh-Batterie mit respektablen 10:45 Stunden. Wer den Stromer kauft, sichert sich einen reifen Alltagsbegleiter – muss sich aber von der Illusion verabschieden, dass kompakte Fahrzeugmaße vor saftigen Stromabrechnungen an der Schnellladesäule schützen.
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Naja… ~23kWh auf der Autobahn bei schlechtem Wetter und kalten Temperaturen ist doch kein schlechter Wert.
Schön, dass ein CLA, für den doppelten Preis das besser kann, das hoffe ich nämlich auch für ihn….
Besonders für einen Kompakten, den die meisten ja gedanklich sofort in die Innenstadt verbannen, auch wenn sie nur zu zweit sind und nur mehr als ne Getränkekiste transportieren.
Wenn der gebraucht nach ~3 Jahren in den Verkauf geht, ist das schon kein Verkehrtest Auto, mit dem es problemlos auch mal in den Urlaub gehen kann.
Wenn jetzt noch die Kosten fürs öffentliche Laden sinken, dann wird das was mit der Mobilitätswende.
Gute Autos gibt es schon.
Unser Diesel-Dieter, der alte Verbrennerfan. Wahrscheinlich auch Merz-Fanboy. Die Zeiten mit stinkigen Verbrennern die Umwelt zu verpesten sind vorbei und ich, ich, ich sollte bei den Hitze-gestressten Menschen endgültig vorbei sein.
also die werte hauen mich jetzt nicht gerade vom Hocker, mein 5 Jahre alter Zoe schafft das bei gleicher Batteriegröße auch, hat allerdings nur die Hälfte vom Polo gekostet und hat sogar ein 22kw Lader and bord was mir den bei der Firma in 2,5 Stunden voll lädt. Das einzige was fehlt ist der Schnelllader aber ganz ehrlich, wie oft im Jahr fahr ich 1000km am Stück. ich bewege mich mit meinem Fahrzeug 360 Tage im Jahr in einem Umkreis von 300km. muss natürlich jeder selbst sein Fahrprofil genau anschauen aber preislich gesehen sollte es für die meisten ein No-brainer sein.
Sorry, der Renault wurde bei für Norwegen sommerlichen Bedingungen und trockenen 17 Grad bewegt. Auch beim Kia war es wärmer und trocken. Inwieweit das vergleichbare Bedingungen sein sollen, erschließt sich mir nicht.
Im Gegenteil, die Bedingungen beim Polo waren sehr ungünstig und trotzdem erreichte er vergleichbare Ergebnisse.
Eigentliche sollte man dieser Unterschiede einordnen können.
„mit seinem 52-kWh-Akku wie das perfekte Universalwerkzeug für … Urlaubsreise.“ ….
Ha Ha, welche Tabletten hat denn der Autor eingeworfen?
1000 km fahr ich ohne Tankstop mit max. 2 Pausen mit ca. 5 bis 10min Dauer an von mir ausgesuchten Parkplätzen und nicht, wo das Auto mich hin zwingt, und das in 8,5h!
„90 km/h als Sweetspot:“ … da kann ich ja gleich Fahrrad fahren!
Ganz ehrlich, wer sich etwas mit der Sache beschäftigt, kommt selber drauf.
Am günstigsten fährt man im Frühling/Herbst, da braucht es weder Heizung noch Kühlung.
Der Verbrauch hängt zu 100% an der Person, welche fährt.
130km/h ist noch akzeptabel, drüber schlägt die Physik brutal zu. (Übrigens auch bei einem Diesel, es fällt nur nicht so auf, da der Wirkungsgrad sowieso nur 40% ist).
Ich muss mich auch nicht vom Auto diktieren lassen. Die Dichte der Säulen ist doch gut.
Ganz ehrlich, wenn ich mit dem E-Auto in den Urlaub fahre, dann brauch ich bei 1600km wahrscheinlich 1-1.5. Stunden mehr. Irgendwann muss man Pause machen.
Dafür zahle ich halt nur die Hälfte.
Wir sind von April bis Mitte Oktober 10.000 km mit 86% PV Anteil gefahren, heißt 2.16€/100km gegenüber Diesel mit 16€. Gesammtersparnis 1500€.
Ich möchte nicht mehr von irgendwelchen Großkonzernen, Ländern ausgenutzt werden. Hätte ich das Geld wären alle Autos bereits ersetzt.
Wenn es für dich passt, ist doch schön, EHRLICH.
Für mich passt es NICHT und ich kann und will es mir finanziell leisten, Mildhybrid-Verbrenner zu fahren!
Nach wieviel Jahren rechnet sich denn eine PV-Anlage (incl. Ersatzteilen & Wartung)?
10 Jahren ? 15 Jahren?
Ein Wechselrichter kostet gerne mal einige hundert € und in 5 bis 8 Jahren evtl. 4-stellig und macht deinen ROI-Wert evtl. wieder zunichte … ?!?!?
Mach mal eine ehrliche Rechnung auf …
Herr Dieter Diesel,
wenn Sie grundsätzlich etwas interessantes beitragen wollen, dann doch bitte in einem vernünftigen Ton. Ansonsten kann die Gesellschaft auf ihren Kommentar gerne verzichten.
Beste Grüße!
Libero Corragio
Ui, toller Kommentar.
zeigt von hoher Intelligenz. Äpfel mit Birnen verglichen.Supertyp.