VW ID Software 3.9.1 rettet alte Modelle vor dem Winter-Frust
Volkswagen verteilt ab sofort ein überraschend großes Update für die ältere MEB-Flotte: Die neue ID Software 3.9.1 rollt für Modelle wie den VW ID.3, VW ID.4 und VW ID.5 aus und packt Baustellen an, über die sich Erstkäufer seit Jahren den Mund fusselig reden.
Auf dem Papier klingt das erst mal nach schnöden Wartungsarbeiten, doch hinter der Versionsnummer steckt für viele Bestandsfahrer der wichtigste Software-Sprung seit dem Kauf. Denn Wolfsburg liefert endlich Funktionen nach, die bei einem modernen Elektroauto schlicht ab Werk an Bord sein sollten – verknüpft das Ganze aber stellenweise mit einem unvermeidbaren Werkstatt-Besuch.
Endlich schneller laden: Wie das Vorheizen die Winter-Pause halbiert
Mit der ID Software 3.9.1 führt Volkswagen endlich die Vorkonditionierung der Hochvoltbatterie für ältere MEB-Modelle ein. Der Akku wird gezielt vor dem Ladestopp auf Betriebstemperatur geheizt, damit die Ladeleistung am Schnelllader sofort voll greift und die Ladezeit bei Minusgraden spürbar sinkt.
Wer im Winter schon mal mit eiskalten Akkuzellen an einem 300-kW-Lader stand, kennt das Trauerspiel: Die Anzeige dümpelt quälend lange bei 40 oder 50 kW herum, weil das Batteriemanagement die Zellen vor zu hohen Strömen schützen muss. Genau hier greift das Update jetzt ein. Dazu kommt ein dynamisches Temperaturmanagement während der Fahrt, das den Energiespeicher bei flotter Autobahnfahrt sogar kühlt, damit die Zellen beim Anstecken nicht überhitzen.
Rechnet man das mal eben für einen typischen Ladestopp von 10 auf 80 Prozent mit dem weit verbreiteten 58-kWh-Akku bei frostigen Temperaturen durch, wird der Unterschied gewaltig: Ohne Vorheizung tröpfeln im Schnitt oft nur magere 45 kW in die Zellen, was den Stopp auf gut 55 Minuten streckt. Mit vorkonditionierter Batterie klettert der Peak dagegen sofort auf 125 bis 135 kW, wodurch der Hub nach knapp 29 Minuten erledigt ist. Man spart sich also locker 26 Minuten Standzeit in der Kälte.
Passend dazu räumt VW auch beim heimischen Wechselstrom auf: Ein Fehler, durch den die Ladeleistung an AC-Säulen plötzlich unbegründet abfiel, soll mit Version 3.9.1 nicht mehr auftreten.
Zickende Türgriffe und Akku-Diagnose: Wo Software an ihre Grenzen stößt
Das Update auf ID Software 3.9.1 bessert gezielt bei den elektrischen Türgriffen nach, die bei Nässe und Frost bisher gerne mal den Dienst quittierten. Allerdings reicht die reine Software hier nicht immer aus: Betroffene Kunden kontaktiert Volkswagen zusätzlich über die Werkstatt-Partner für einen Hardware-Check.
Es zeigt sich eben immer wieder, dass Bits und Bytes mechanische Problemzonen nur bedingt ausbügeln können. Dass Sensoren und Bordnetze bei den Wolfsburgern gerne mal Eigenleben entwickeln, hatte ich mir damals schon beim nervigen 12V-Batterie-Fehler im Antriebssystem genauer angesehen. Bei den Türgriffen soll die neue Steuergeräte-Logik vor allem Frost-Blockaden verhindern, doch wenn Feuchtigkeit tief in der Mechanik sitzt, muss der Schraubenschlüssel ran.
Dazu baut VW eine Schutzfunktion ein, die den Akku im Hintergrund auf eine erhöhte Selbstentladung scannt. Entdeckt das System fehlerhafte Zellen, leuchtet eine gelbe Warnmeldung für das elektrische Antriebssystem auf. Das Auto fährt zwar normal weiter, doch VW rät zum Service-Check, bevor die Lebensdauer der Batterie leidet.
PV-Überschuss und kleine Nervtöter: Späte Pflege für die alte Plattform
Neben den großen Batterie-Funktionen behebt ID Software 3.9.1 spezifische Kommunikationsprobleme beim PV-Überschussladen mit Wallboxen wie dem SMARTFOX Pro Charger nach Ladepausen. Zudem verschwindet eine fälschlicherweise dauerhaft angezeigte Warnung zur Kindersicherung und die Füllstands-Anzeige des Klimaanlagen-Kältemittels wird korrigiert.
Gerade solche Details im Alltag zeigen, wo es bisher im MEB-Getriebe hakte. Wenn die Wallbox nach einer Wolkenpause den Solarstrom nicht mehr ins Auto pumpte, war das schlicht frustrierend. Dass VW diese Altlasten jetzt abarbeitet, ist für Besitzer der ersten Baureihen ein echtes Aufatmen.
Trotzdem bleibt für mich ein zwiespältiger Eindruck zurück. Die neuen ID-Generationen rollen längst mit der komplett überarbeiteten Software und frischem Android-Infotainment vom Band – daneben wirken die 3.x-Updates schlicht wie die längst überfällige Pflichterfüllung für treue Erstkäufer. Es ist klasse, dass die Vorkonditionierung endlich da ist. Sie hätte nur eben schon vor drei Wintern auf die Straße gehört.
Wie seht ihr das: Reicht euch die Batterieheizung als Trostpflaster, oder nervt euch die Update-Politik von VW trotzdem?
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