VW ID.3 Neo auf der Langstrecke: Tolle Reichweite, zähes Laden

Der überarbeitete VW ID.3 Neo schlägt sich im aktuellen Langstreckentest von InsideEVs überraschend wacker, wenn es um den reinen Verbrauch auf der Autobahn geht. Mit dem großen Akku mit 79 kWh nutzbarer Kapazität rollt der kompakte Stromer erfreulich weit, ohne dass man ständig nervös auf die Prozentanzeige im Tacho schielen muss.

Auf dem Papier und bei normalem Reisetempo klingt das erst einmal nach einem echten Langstrecken-Tipp für die Urlaubsfahrt. Doch sobald der Akkustand in den einstelligen Bereich sinkt und der Wagen an die Ladesäule rollt, kippt die gute Stimmung ziemlich schnell.

Warum der VW ID.3 Neo an der Schnellladesäule viel Geduld verlangt

Der VW ID.3 Neo benötigt für den Ladehub von 10 auf 80 Prozent an einer geeigneten DC-Schnellladesäule rund 30 Minuten. Obwohl Volkswagen die maximale Ladeleistung auf dem Papier auf bis zu 170 kW gesteigert hat, flacht die Ladekurve nach einem kurzen Spitzenwert zügig ab und verharrt im weiteren Verlauf bei durchschnittlich rund 115 kW.

Genau hier liegt im Alltag der sprichwörtliche Hund begraben. Volkswagen hält beim ID.3 Neo nämlich weiterhin an der bekannten 400-Volt-Technik der MEB-Plattform fest. Das bedeutet in der Praxis: Der Wagen nimmt den hohen Stromstoß zu Beginn zwar dankbar an, muss danach aber spürbar drosseln, um die Batterie thermisch nicht zu überlasten. Wer also gehofft hatte, das Facelift würde bei den Ladezeiten einen spürbaren Sprung nach vorn machen, wird an der Raststätte herb enttäuscht.

Ganz ehrlich: 30 Minuten klingen isoliert betrachtet vielleicht gar nicht so dramatisch. Man holt sich einen Kaffee, vertritt sich kurz die Beine und geht zur Toilette. Das Problem dabei zeigt sich erst, wenn man eine echte Urlaubsreise plant und die Standzeiten zusammenrechnet.

Nehmen wir mal eine typische Urlaubsfahrt über 1.000 Kilometer in den Süden. Wer mit Richtgeschwindigkeit fährt, kommt mit dem großen Akku auf der Autobahn realistisch rund 300 bis 330 Kilometer weit, bevor der erste Stopp fällig wird. Für die gesamte Strecke braucht man also 3 Ladestopps von jeweils 10 auf 80 Prozent.

Beim ID.3 Neo summiert sich das auf exakt 90 Minuten reine Wartezeit am Schnelllader (3 x 30 Minuten). Hängt man stattdessen ein modernes 800-Volt-Auto an die Säule, etwa einen Hyundai Ioniq 5 mit E-GMP-Plattform oder Kia EV6, dauert derselbe Ladevorgang jeweils nur knapp 18 Minuten. Auf drei Stopps gerechnet steht man dort insgesamt 54 Minuten (3 x 18 Minuten). Der ID.3-Fahrer verliert auf derselben Strecke also mal eben 36 Minuten mehr Zeit – das ist über eine halbe Stunde Urlaub, die man schlicht auf zugigen Autobahnraststätten verplempert.

Kennwert im Vergleich	VW ID.3 (79 kWh Akku)	800-Volt-Vergleich (z. B. Ioniq 5)
Maximale DC-Ladeleistung	bis zu 170 kW	bis zu 240 kW
Ladezeit (10 bis 80 % SoC)	ca. 30 Minuten	ca. 18 Minuten
Durchschnittliche Ladeleistung	ca. 115 kW	ca. 170 kW
Reine Ladezeit auf 1.000 km (3 Stopps)	90 Minuten	54 Minuten
Zeitverlust am Schnelllader	+36 Minuten	Referenzwert

Sparsam beim Rollen, aber die Konkurrenz zieht beim Laden davon

Auf der freien Strecke sammelt der Wolfsburger dagegen echte Pluspunkte, weil der neue Heckmotor spürbar effizienter mit den Kilowattstunden haushaltet. Bei Richtgeschwindigkeit auf der Autobahn pendelt sich der Verbrauch im Test bei rund 18 bis 19 kWh auf 100 Kilometer ein, was für einen kompakten Fünftürer ein wirklich ordentlicher Wert ist.

Dazu kommt: Das Fahrwerk federt ausgewogen, die Geräuschdämmung ist für die Kompaktklasse angenehm leise und die Software reagiert endlich so flüssig, wie man sich das von Anfang an gewünscht hätte. Man gleitet entspannt dahin, schafft mit vollem Akku reale Etappen von über 350 Kilometern am Stück und freut sich über die bequemen Sitze.

Aber E-Mobilität bemisst sich auf der Langstrecke nun einmal aus zwei Faktoren: dem Verbrauch beim Fahren und dem Tempo beim Nachladen. Und während VW bei der Software und dem Antrieb seine Hausaufgaben gemacht hat, bleibt die Ladegeschwindigkeit das schwächste Glied in der Kette. Selbst günstigere Modelle aus Asien drücken die Ladezeit mittlerweile regelmäßig unter die 20-Minuten-Marke. Wer für einen gut ausgestatteten ID.3 Neo mit großem Akku schnell über 40.000 Euro auf den Tisch legt, erwartet heute einfach mehr als das technische Niveau von vor vier Jahren.

Für wen der ID.3 trotzdem taugt und worauf man achten sollte

Für alle Fahrer, die ihr Auto zu 90 Prozent an der heimischen Wallbox mit 11 kW laden und nur zwei- oder dreimal im Jahr in den großen Sommerurlaub starten, bleibt der VW ID.3 Neo trotzdem ein grundsolides Alltagsauto. Wer den Akku über Nacht in der eigenen Garage füllt, bekommt von den zähen Ladekurven an der Autobahn schließlich überhaupt nichts mit.

Wer allerdings beruflich jede Woche hunderte Kilometer auf der Autobahn abreißt oder regelmäßig weite Strecken pendelt, sollte sich den Kauf zweimal überlegen. Wie pragmatisch Wolfsburg das Thema Einstiegs-Stromer inzwischen anpackt, zeigt der neue VW ID. Cross für die City. Unterm Strich bleibt für mich ein zwiespältiger Eindruck: Volkswagen hat aus dem ID.3 Neo endlich das reife, sparsame Auto gemacht, das es schon 2020 hätte sein sollen. Doch ausgerechnet an der Ladesäule fühlt sich der Wagen mittlerweile wie von gestern an.

Wie seht ihr das: Sind 30 Minuten Ladezeit auf der Langstrecke für euch völlig in Ordnung, oder ist das bei einem Neuwagen mittlerweile ein echtes K.-o.-Kriterium?

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