Xpeng will erste China-Automarke sein, die Autos in Europa alleine fahren lässt
Es ist eine ziemlich klare Ansage an die etablierte Konkurrenz aus Wolfsburg, Stuttgart und den USA: Xpeng will als allererste Automarke aus China fortschrittliche und weitgehend selbstständige Fahrfunktionen auf europäischen Straßen etablieren. Während europäische Hersteller seit Jahren über Software-Probleme klagen und Volkswagen sich zunehmend auf chinesische Importe stützen muss, drückt der Autobauer aus Guangzhou beim Thema Digitalisierung aufs Tempo.
Den jüngsten Anlass lieferte Firmenchef He Xiaopeng ganz beiläufig im Netz: Xpeng wolle im kommenden Jahr als allererste chinesische Marke mit intelligenten Fahrfunktionen auf europäischen Straßen live gehen. Auf dem Papier klingt das nach einer echten Herausforderung für BMW, Mercedes und Tesla, die für 2027 ebenfalls an breiten Freigaben basteln. Doch zwischen einer schnellen Ankündigung im Netz und den realen Zulassungsmühlen in Brüssel liegt in der Praxis ein zäher Behörden-Marathon.
Warum Xpeng auf das volle System statt auf Sparversionen setzt
Wer in Europa fortschrittliche Fahrfunktionen anbieten will, scheitert oft an den strengen Vorschriften der UNECE und nationaler Behörden. Das zeigt sich aktuell auch bei Teslas RDW-gebremstem Europa-Start des Assistenzsystems, bei dem der erlaubte Tempolimit-Puffer rigoros zusammengestrichen wurde. Xpeng will diesen Stolpersteinen jedoch proaktiv begegnen.
Wie Liu Xianming, Leiter des globalen Smart-Centers bei Xpeng, kürzlich im Gespräch mit Bloomberg verriet, läuft die Software-Adaption erstaunlich flott: Gerade einmal 14 Tage brauchte das Team, um das System von einem europäischen Land auf die Straßen des nächsten Nachbarn anzupassen. Rechnet man das mal kurz durch: Bis zum anvisierten Rollout im Jahr 2027 bleiben den Entwicklern noch rund 14 Monate Puffer. Wer den Software-Kern in zwei Wochen portiert, hat also rechnerisch massig Zeit, um sich um Kreisverkehre in Paris, deutsche Autobahn-Baustellen und den hiesigen Schilderwald zu kümmern.
Das Unternehmen hält eisern an der Planung für das Jahr 2027 fest, um das erweiterte Navigationssystem (NGP) offiziell nach Europa zu bringen. Dabei will man im Gegensatz zu manchen Mitbewerbern keine „kastrierte“ Basisvariante abliefern. Das System soll komplexe Stadt- und Autobahnsituationen beherrschen, selbstständig Verkehrsschilder erkennen, Radfahrer umfahren und sich an die typischen Eigenheiten des europäischen Straßenverkehrs anpassen.
Wachsender Absatz als Basis für den Software-Vorstoß
Dass hinter den Ankündigungen keine leeren Versprechen stecken, belegen die jüngsten Zulassungszahlen. Xpeng hat in den vier Kernmärkten Deutschland, Norwegen, Frankreich und Dänemark zusammen längst die Marke von 10.000 Fahrzeugen geknackt. Hierzulande meldete das KBA für die ersten neun Monate 7.023 Neuzulassungen – ein Plus von satten 279 Prozent. Mit einem Auftragsbestand von rund 8.000 Fahrzeugen im Rücken ist das Jahresziel von 10.000 Einheiten für Deutschland in greifbarer Nähe.
Auch bei den Fahrzeugen selbst ziehen die Chinesen das Tempo an. Erst vor wenigen Tagen hatte ich mir angeschaut, wie aggressiv das neue Familien-SUV Xpeng L05 gegen das Tesla Model Y antritt – dort steuern bereits hauseigene KI-Chips das Geschehen im Cockpit. Wer sich allerdings aktuelle Demovideos aus Paris anschaut, sieht auch die Grenzen: Die Innenraumkameras überwachen den Fahrer penibel im Sekundentakt. Mal eben den Laptop aufklappen oder wegschauen ist schlicht nicht drin.
Unterm Strich zeigt sich für mich: Chinesische Hersteller greifen westliche Autobauer genau dort an, wo diese sich lange sicher wähnten – bei der intelligenten Software. Ob europäische Autofahrer bereit sind, für diese Assistenten tief in die Tasche zu greifen und die strenge Überwachung im Cockpit zu akzeptieren, wird sich spätestens 2027 an den Zulassungsstellen zeigen.
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