Audi: Marge bricht auf 5 % ein, Neckarsulm streicht Nachtschicht
Wer geglaubt hat, dass Premium-Hersteller im aktuellen Marktumfeld immun gegen Rendite-Einbrüche sind, bekommt von Audi die Quittung geliefert. Der Ingolstädter Autobauer senkt seine Prognose für das Gesamtjahr 2026 um einen vollen Prozentpunkt: Die operative Marge wird wohl nur noch magere bis zu 5 % erreichen. Ich meine: Wer Oberklassen-Preise aufruft, aber bei der Rendite auf das Niveau von Volumenherstellern abrutscht, hat ein tiefgreifendes Problem im Geschäftsmodell.
Die Ursachen liegen offen auf dem Tisch. Neben geopolitischen Unsicherheiten und drohenden US-Zöllen bremst vor allem das China-Geschäft massiv. Der Finanzergebnis-Beitrag aus Fernost stürzte auf mickrige 73 Millionen Euro ab – im Vorjahreszeitraum lag dieser Wert noch um mehr als 200 Millionen Euro höher. Die weltweiten Auslieferungen sanken im ersten Halbjahr um 7 % auf über 727.000 Fahrzeuge, während der Halbjahresumsatz von 32,5 auf 29,2 Milliarden Euro nachgab.
Spartaste in Neckarsulm: 1.200 Mitarbeiter wechseln den Schichtbetrieb
Die Konsequenzen dieser Zahlen schlagen direkt im Werk Neckarsulm ein. Ab November gestrichen: die komplette Nachtschicht. Rund 1.200 Beschäftigte wechseln stattdessen in den Tagdienst, um die Auslastung der verbleibenden Schichten zu bündeln und die Fertigungskosten pro Einheit zu drücken.
Dass es sich hierbei nicht um eine kurze Delle handelt, zeigt der schleichende Kapazitätsabbau am Standort. Audi hat die jährliche Maximalkapazität in Neckarsulm bereits von früheren Werten um 75.000 Fahrzeuge auf nun rund 225.000 Einheiten zurückgefahren. Wo derzeit noch Audi A5, A6, A8 sowie der e-tron GT vom Band rollen, fehlt nach dem Auslaufen der Verbrenner-Reihen A5 und A6 die verbindliche Zusage für künftige Volumen-Elektromodelle.
DACH-Markt hält dagegen: Elektro-Auslieferungen legen leicht zu
Ganz so düster ist die Lage auf den Heimatmärkten immerhin nicht. Während China bremst, legten die Auslieferungen in Deutschland im ersten Halbjahr leicht um 4 % auf rund 108.000 Fahrzeuge zu. Besonders relevant für E-Auto-Käufer: Etwa 25.000 dieser Fahrzeuge rollten rein elektrisch zu den Kunden.
Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden zieht in der Region DACH spürbar an. Das reicht aber schlicht nicht aus, um die tiefen Löcher zu stopfen, die der Einbruch auf dem chinesischen Markt im operativen Gesamtergebnis hinterlässt. Im zweiten Quartal lag das operative Ergebnis bei nur noch 533 Millionen Euro (minus 3 % gegenüber dem Vorjahr), was einer düsteren Q2-Marge von 3,6 % entspricht.
Modelloffensive als Ausweg: Großes SUV und ein neuer kompakter Stromer
Um den Karren aus dem Dreck zu ziehen, setzt Audi auf eine geschärfte Produktstrategie an zwei extremen Enden des Portfolios. Ganz oben positionieren die Ingolstädter den mächtigen Audi Q9 als Full-Size-SUV. Der Verbrenner soll vor allem in Nordamerika Spitzenrenditen einfahren, kommt aber auch nach Europa. Für das Markenimage ist das nett, für die hiesige Verkehrswende jedoch völlig zweitrangig.
Viel spannender für den Markt im DACH-Raum wird der neue Audi A2 e-tron. Als kompakter Stromer soll er das E-Portfolio nach unten erweitern und volumenstarke Stückzahlen generieren. Mit Daten wie bis zu 649 km WLTP-Reichweite und einem Einstiegspreis ab 38.200 Euro setzt Audi ein Ausrufezeichen gegen die Fernost-Konkurrenz. Technisch orientiert man sich damit am größeren Audi A6 Sportback e-tron, der mit seinen 777 km WLTP und einem Verbrauch von 13,3 kWh/100 km zeigt, wohin die Reise bei der Effizienz gehen muss.
Für Neuwagenkäufer bedeutet der Sparkurs im Konzern vor allem eines: Audi wird bei den Preisen kaum nachgeben können, muss aber bei Ausstattungspaketen und Lieferzeiten extrem diszipliniert agieren. Der Erfolg der neuen E-Plattformen entscheidet jetzt darüber, ob Audi den Anschluss an die Spitze behält.
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