BMW iX1 für 175 Euro im Leasing: Wo die fiesen Haken im Kleingedruckten lauern
BMW wirft den elektrischen iX1 eDrive20 zu extrem niedrigen Leasingraten auf den Markt. Im besten Fall steht eine Zahl von 175 Euro auf dem Papier. Das klingt nach einem Schnäppchen für die Premiumklasse, verlangt aber genaues Hinsehen.
Der Trick liegt in der Anzahlung für das bayerische Elektroauto. Die Münchner rechnen die staatliche Prämie von 4.000 Euro direkt als Anzahlung ab. Wer keine Kinder hat oder die Steuergrenzen reißt, zahlt sofort 233 Euro monatlich. Ohne staatliche Hilfe klettert die Rate auf 351 Euro.
Solide Technik, miese Kilometer-Basis
Der iX1 kommt mit einem Frontantrieb und leistet 204 PS. Das reicht völlig für den täglichen Weg zur Arbeit. Der Akku liefert netto 66,5 kWh Energie. BMW verspricht damit utopische 475 Kilometer Reichweite.
- Reale Reichweite: Auf der Straße bleiben etwa 350 Kilometer übrig.
- Ladepause: Der Akku füllt sich in 30 Minuten auf 80 Prozent.
- Sprints: Von Null auf Hundert geht es in 8,6 Sekunden.
Am Ende bremst die Elektronik den Vorwärtsdrang bei 170 km/h ein. Die Verarbeitung im Innenraum passt zum gewohnten Standard der Marke.
Die versteckten Kosten beim Händler
Ein echtes Problem ist die Bereitstellung von fast 1.400 Euro beim Start. Diese Einmalkosten fressen den harten Preisvorteil schnell auf. Die jährliche THG-Quote holt über drei Jahre Laufzeit immerhin rund 900 Euro wieder rein.
Richtig bitter wird es beim Blick auf die Fahrleistung. Die Basisrate gilt nur für magere 5.000 Kilometer im Jahr. Das reicht gerade für den wöchentlichen Einkauf im Supermarkt. Wer täglich pendelt, muss die Rate durch Mehrkilometer sofort teuer nach oben korrigieren.
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