BYD Da Han: 1.008-km-Flaggschiff deklassiert westliche Luxus-Stromer

BYD zieht im weltweiten Elektromarkt die Samthandschuhe endgültig aus. Während europäische Hersteller bei ihren Oberklasse-Stromern noch um jede Minute Ladezeit feilschen und sechsstellige Preisschilder aufrufen, rollt in China der neue Da Han zu Kampfpreisen in die Schauräume. Ab 235.900 Yuan – umgerechnet gerade einmal rund 31.5000 Euro – startet die 5,26 Meter lange D-Segment-Limousine. Zum Marktstart drückt BYD die Preise nochmals um 14.000 bis 24.000 Yuan unter die eigene Vorverkaufsmarke. Das ist keine bloße Preiskorrektur, sondern eine unverhohlene Kampfansage an die etablierte Konkurrenz.

Dass die Chinesen nach dem Produktionsjubiläum der Dynasty-Reihe aufs Ganze gehen, deutete bereits die Vorstellung des BYD Da Han als neues Oberklasse-Flaggschiff an. Nun liegen die finalen Fakten auf dem Tisch. Das Basismodell 1.008 KM RWD LiDAR Premium markiert den Einstieg für 235.900 Yuan, gefolgt von der Flagship-Variante mit Heckantrieb für 249.900 Yuan (rund 33.350 Euro). Die allradgetriebene Speerspitze 880 KM AWD LiDAR Flagship landet bei 275.900 Yuan (rund 36.800 Euro).

Karosserie-Maße auf S-Klasse-Niveau

Mit einer Gesamtlänge von 5.256 Millimetern, 1.999 Millimetern Breite und 3.130 Millimetern Radstand übertrumpft der Da Han Fahrzeuge wie das Tesla Model S oder den Lucid Air deutlich und kratzt an der Langversion einer Mercedes S-Klasse. Trotz dieser wuchtigen Erscheinung drückt BYD den Luftwiderstandsbeiwert auf beachtliche cW 0,197. An der Front spannt sich ein 2,41 Meter langes Lichtband mit 249 LED-Einheiten, das fließend in die aktive Aerodynamik übergeht.

Modellvariante	Antrieb	Leistung / Drehmoment	0–100 km/h	Reichweite (CLTC / WLTP)	Preis (Yuan / USD)
RWD LiDAR Premium	Heck (1 Motor)	370 kW (496 PS) / 500 Nm	4,9 s	1.008 km / 816 km	235.900 ¥ (~31.500 €)
RWD LiDAR Flagship	Heck (1 Motor)	370 kW (496 PS) / 500 Nm	4,9 s	1.008 km / 816 km	249.900 ¥ (~33.350 €)
AWD LiDAR Flagship	Allrad (2 Motoren)	570 kW (764 PS) / 910 Nm	3,3 s	880 km / 713 km	275.900 ¥ (~36.800 €)

Blade-Akku 2.0: Vollladung in 9 Minuten beendet die Reichweitenangst

Das technische Herzstück des Da Han ist das 102,3 kWh große Akkupaket. BYD verbaut hier die zweite Generation der BYD Blade-Batterie, die extreme Zyklenfestigkeit mit Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP) kombiniert. Im chinesischen Messzyklus stehen damit beim Hecktriebler 1.008 Kilometer auf der Uhr – selbst nach dem strengeren europäischen WLTP-Verfahren bleiben davon realitätsnahe 816 Kilometer übrig. Das allradgetriebene Topmodell schafft 880 Kilometer nach CLTC bzw. 713 Kilometer nach WLTP.

Wirklich absurd wird es allerdings an der Ladesäule. Dank integrierter Flash-Charging-Technologie lädt der Da Han von 10 auf 70 Prozent in exakt fünf Minuten. Der Hub von 10 auf 97 Prozent ist nach gerade einmal neun Minuten abgeschlossen. Wie dieser extreme Stromfluss in der Praxis funktioniert, zeigten kürzlich die BYD Megawatt-Schnelllader an den Fernstraßen, die während der Reisewellen in China für minimale Standzeiten sorgten.

Auf der Antriebsseite liefert der Heckmotor 370 kW (496 PS) und beschleunigt den Koloss in 4,9 Sekunden auf Tempo 100. Wer zur Allradversion greift, erhält einen zusätzlichen 200-kW-Frontmotor. Mit kombinierten 570 kW (764 PS) und brachialen 910 Nm Drehmoment fällt die 100-km/h-Marke in sportwagentauglichen 3,3 Sekunden.

Luxus-Offensive im Innenraum: Devialet-Klang und 4,95 Meter Wendekreis

Im Cockpit verabschiedet sich BYD endgültig von jedem Billig-Image. Der Innenraum wird von weißem Eschenholz, Nappaleder und sogenannten Zero-Gravity-Sitzen dominiert. Vor dem Fahrer spannt sich eine Display-Landschaft auf, die ihresgleichen sucht: Ein 40-Zoll-AR-HUD projiziert Navigationsdaten direkt auf die Straße, flankiert von einem 12,3-Zoll-Kombiinstrument, einem freistehenden 17,3-Zoll-Zentralbildschirm in 3K-Auflösung und einem separaten 12,3-Zoll-Monitor für den Beifahrer. Akustisch rüstet der französische HiFi-Spezialist Devialet auf: 31 Lautsprecher erzeugen einen dreidimensionalen 7.1.4-Kanal-Klangraum.

Auch die Passagiere in der zweiten Reihe reisen erster Klasse. Elektrische Beinauflagen, Klapptische und ein eigenes Rear-Seat-Entertainment gehören ebenso dazu wie Sitzheizung, Belüftung und eine integrierte 10-Punkt-Massagefunktion auf allen Plätzen. Um die 5,26 Meter Fahrzeuglänge selbst in engen Parkhäusern handhabbar zu machen, gehört eine mitlenkende Hinterachse zur Serienausstattung. Sie schrumpft den Wendekreis auf kompakte 4,95 Meter – ein Niveau, das man sonst von kompakten Stadtwagen kennt.

Als Fahrwerksbasis dient das DiSus-A-System: Eine Zweikammer-Luftfederung mit vorausschauender Fahrbahnkamera, die Bodenwellen aktiv wegfiltert und sogar einen diagonalen Krebsgang-Modus beherrscht. Wie konsequent BYD diese Plattform ausrollt, bewies jüngst der BYD Atto 8 mit Neun-Minuten-Flash-Charging, der denselben Technologiestack im Segment der großen Siebensitzer-SUVs etabliert.

LiDAR ab Werk: Chinas Preiskrieg trifft Europas Autoindustrie ins Mark

Ein entscheidender Schlag gegen die Konkurrenz liegt in der Standardausstattung. Während deutsche Premium-Marken für autonome Fahrfunktionen und Sensorpakete saftige Aufpreise verlangen, packt BYD das Dach-LiDAR und das autonome Fahrsystem God’s Eye 5.0 standardmäßig in jede Ausstattungslinie. Navigate on Autopilot auf Autobahnen und in Innenstädten sowie vollautonomes Parken via Smartphone sind ab Werk freigeschaltet.

Dass diese Technologie für umgerechnet 31.500 Euro auf die Straße rollt, demonstriert die Härte des Verdrängungswettbewerbs. Wie bereits meine Analyse zu Reichweite und Ladezeit des Da Han verdeutlichte, geraten westliche Autobauer damit technologisch und preislich massiv unter Zugzwang. Solange hiesige Schnellladesäulen bei 300 bis 400 kW abriegeln, bleibt das 9-Minuten-Versprechen in Europa zwar noch durch die Ladeinfrastruktur ausgebremst – doch wenn BYD sein Megawatt-Ladenetz wie geplant nach Europa bringt, bricht das letzte Schutzschild der etablierten Hersteller weg.

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