Geely Zeekr 001 lädt in 8 Minuten voll und packt 496 PS ins Heck

Geely schickt die nächste Ausbaustufe seiner sportlichen Schrägheck-Limousine ins Rennen. Beim chinesischen Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) sind jetzt die Zulassungsdaten für den überarbeiteten Zeekr 001 für das Modelljahr 2027 aufgetaucht. Wer dachte, die Chinesen würden sich nach dem letzten großen Technik-Sprung erst einmal ausruhen, sieht sich getäuscht: Neben einem gewaltigen Leistungsplus an der Hinterachse steht vor allem eine Ladezeit im Raum, die herkömmliche Tankstopps fast schon alt aussehen lässt.

Auf dem Papier klingen die Daten fast schon unwirklich: Europäische Hersteller knabbern bei ihren teuersten Stromern oft noch an der Zwanzig-Minuten-Marke für den klassischen Ladehub von 10 auf 80 Prozent, Geely peilt mit der neuen Akku-Generation dagegen eine Vollladung in unter neun Minuten an. Ich habe mir die behördlichen Zulassungsdaten und die Technik dahinter genau angeschaut – und der Vorstoß zeigt ziemlich deutlich, wie weit die Schere zwischen chinesischer Lade-Realität und den hiesigen Ladesäulen inzwischen auseinandergeht.

Geelys Smart Charging pumpt den LFP-Akku in unter 9 Minuten voll

Der überarbeitete Zeekr 001 setzt auf Geelys neueste Smart Charging-Technologie in Kombination mit einer hauseigenen Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP), die von der Konzerntochter Quzhou Jidian gefertigt wird. Nach ersten Messwerten soll der Stromer damit in gerade einmal 4 Minuten und 30 Sekunden von 10 auf 70 Prozent jagen. Der komplette Ladehub von 10 auf 97 Prozent soll in 8 Minuten und 40 Sekunden erledigt sein.

Dass ausgerechnet LFP-Zellen für derartige Ladeleistungen herhalten, ist die eigentliche Überraschung. Bislang galt die robuste und günstigere Eisenphosphat-Chemie im Vergleich zu Nickel-Mangan-Cobalt-Akkus (NMC) eher als etwas gemütlicher an der Ladesäule. Geely beweist hier das Gegenteil: Schon das aktuelle Modell zeigte eindrucksvoll, was machbar ist, als der Zeekr 001 in 7 Minuten auf 80 Prozent stürmte. Die neue Generation behält das 900-Volt-System bei, optimiert aber das Thermomanagement und die Zellchemie noch einmal deutlich, um die Ladeleistung bis kurz vor Ladeschluss extrem hoch zu halten.

Rechnet man diesen Ladevorgang mal eben im Kopf durch, wird der Wahnsinn greifbar: Geht man von einem rund 95 kWh großen LFP-Paket aus, fließen beim Schritt von 10 auf 97 Prozent gut 82,6 kWh Strom in den Akku – und das in exakt 520 Sekunden. Das entspricht einer rechnerischen Durchschnitts-Ladeleistung von satten 572 kW über fast das gesamte Ladefenster hinweg. Zum Vergleich: Die meisten aktuellen Elektroautos in Deutschland schaffen so einen Wert nicht einmal als kurze Leistungsspitze für dreißig Sekunden.

Bauteil / Wert	Zeekr 001 (Modelljahr 2027)	Bisheriges Modell (Stand 2024/2025)
Heckmotor-Leistung	370 kW (496 PS)	310 kW (421 PS)
Höchstgeschwindigkeit	240 km/h / 280 km/h	240 km/h
Batterietyp	Geely LFP (Golden Battery Upgrade)	Geely LFP oder CATL NMC
Ladezeit (10–70 %)	4 Min. 30 Sek.	ca. 6 Min. (LFP)
Ladezeit (10–97 %)	8 Min. 40 Sek.	ca. 15 Min.
Bordnetz-Spannung	900 Volt	800–900 Volt
Anhängelast	bis zu 2.000 kg	bis zu 2.000 kg
Länge / Radstand	4.977 mm (5.029 mm) / 3.005 mm	4.970 mm / 3.005 mm

496 PS nur auf der Hinterachse wildern im Revier von Porsche

Geely spendiert der überarbeiteten Version einen völlig neuen Heckmotor vom Typ TZ230XYC04, der mit 370 kW (496 PS) fast die 500-PS-Schallmauer knackt – und das ganz ohne zweiten Motor an der Vorderachse. Damit klettert die Höchstgeschwindigkeit je nach gewählter Konfiguration von bisher 240 km/h auf bis zu 280 km/h, womit die Fünf-Meter-Limousine auf der linken Spur endgültig im Revier etablierter Sportwagen mitmischt.

Für mich ist dieser Schritt eine echte Ansage an die Konkurrenz. Während man bei deutschen Fabrikaten für knapp 500 PS tief in die Aufpreisliste greifen und zwingend ein schweres Allrad-Paket mit zwei Motoren bezahlen muss, treibt Zeekr den großen Wagen rein über die Hinterräder an. Das spart schlicht Gewicht an der Front und dürfte dem Handling spürbar guttun, auch wenn das Leergewicht mit 2.350 kg bis 2.420 kg typisch für diese Batteriegröße bleibt. Dazu gibt es weiterhin die Wahl zwischen einem klassischen Stahlfahrwerk mit 1.545 mm Bauhöhe und einem adaptiven Luftfahrwerk, das die Karosserie auf 1.533 mm absenkt.

Auch beim Nutzwert hält der Hersteller nicht hinterm Berg: Mit einer optionalen Anhängelast von bis zu 2.000 kg taugt der Zeekr 001 problemlos als echtes Zugfahrzeug für den Alltag. Dass Geely in Europa längst nicht mehr über Billigpreise, sondern über kompromisslose Technik-Eigenständigkeit wahrgenommen werden will, zeigt sich an vielen Ecken – genau wie der Plan, künftig über Volvo-Werke die EU-Strafzölle zu umgehen, um die Autos konkurrenzfähig auf unsere Straßen zu bringen.

Warum der Lade-Trick an deutschen Ladesäulen verpufft

Wer den Zeekr 001 hierzulande an eine Schnellladesäule stöpselt, scheitert nicht am Auto, sondern am europäischen Standard: Das hiesige CCS2-Kabel ist hardwareseitig auf maximal 500 Ampere limitiert. Selbst an modernen 400-kW-Ladeparks fließen bei der 900-Volt-Spannung des Zeekr physisch selten mehr als reale 400 kW durch die flüssigkeitsgekühlte Leitung.

Auf chinesischen Straßen können Fahrer diese Ladeorgie an Geelys eigenen Ladeparks mit bis zu 800 kW Säulenleistung tatsächlich ausfahren. Bei uns bremst die Physik: Für den Ladehub von 10 auf 97 Prozent benötigt man an einer 400-kW-Station schlicht und ergreifend mindestens 14 bis 16 Minuten. Das ist im Vergleich zu den meisten anderen Elektroautos immer noch verdammt zügig, verdoppelt die chinesische Fabelzeit von knapp unter neun Minuten in der Praxis aber beinahe. Dass hohe Voltzahlen allein an europäischen Säulen noch lange kein Freifahrtschein für Fabelrekorde sind, zeigt auch mein Ratgeber zu den realen Unterschieden zwischen 800 Volt und 400 Volt.

In China soll das überarbeitete Modell im ersten Quartal 2027 an den Start gehen. Die Preise für das aktuelle Modell starten dort aktuell bei 269.800 Yuan, was umgerechnet rund 35.000 bis 37.000 Euro entspricht. Selbst wenn der Wagen mit Importkosten, Transport und hiesigen Steuern bei uns spürbar teurer antreten dürfte: Wer für sein Geld knapp 500 PS und eine Ladezeit sucht, die selbst die Pinkelpause zur Hetze macht, bekommt hier ein Paket vor die Nase gesetzt, an dem sich hiesige Ingenieure ordentlich die Zähne ausbeißen werden.

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