Neuer Kia EV7 geleakt: Jetzt bekommt Teslas Bestseller Probleme
Kia macht bei seiner Elektro-Offensive keine Gefangenen und schließt endlich die größte Baustelle im gesamten Line-up. Wie jetzt über interne Produktionsunterlagen aus Südkorea durchgesickert ist, bereiten die Koreaner im Werk AutoLand Gwangju einen völlig neuen Kia EV7 vor. Nach dem wuchtigen Siebensitzer EV9 und dem kompakten EV3 rollt damit genau das Auto an den Start, das vielen Familien bislang gefehlt hat: ein reinrassiges Mittelklasse-Elektro-SUV.
Bislang war die Lücke zwischen dem sportlich-flachen EV6 und dem über fünf Meter langen EV9-Dickschiff schlicht riesig. Zwar gibt es in einigen Märkten schon den kantigen EV5, doch der zielt eher auf die kompaktere Liga und spart bei der Technik. Mit dem neuen EV7 schlägt Kia nun genau da zu, wo es der Konkurrenz richtig wehtut – und zielt frontal auf das weltweit meistverkaufte Elektroauto, das Tesla Model Y.
Der wahre Model Y-Gegner: Warum der EV6 für Familien nie perfekt war
Der neue Kia EV7 wird mit einer geschätzten Außenlänge von rund 4,75 bis 4,80 Metern exakt im Format des Kia Sorento und des Tesla Model Y landen. Damit korrigiert der Hersteller eine strategische Schwachstelle, denn der bekannte EV6 ist als sportlicher Crossover zwar ein tolles Langstreckenauto, bietet durch sein abfallendes Coupé-Heck aber spürbar weniger alltagstauglichen Stauraum.
Genau hier setzt der EV7 an. Statt einer flachen Dachlinie spendiert Kia dem Neuling die aufrechte, kastenförmige Optik der neuen Modell-Generation. Wie radikal die Koreaner diesen kantigen Look inzwischen denken, zeigte sich erst kürzlich, als Kia für den großen Bruder EV9 ADVNTR sogar schon harte Offroad-Pläne als Patent einreichte.
Für den Alltag bringt dieser Zuschnitt vor allem handfeste Vorteile: spürbar mehr Kopffreiheit in Reihe zwei und einen Kofferraum, der sich bis unters Dach beladen lässt, ohne dass die Heckscheibe im Weg steht. Dass die Koreaner fahrdynamisch längst mithalten können, ist sowieso bekannt – das zeigte bereits mein Vergleich zum Kia EV6 GT im Duell mit dem Model Y. Doch für Familien zählt auf der Urlaubsfahrt am Ende kein Nordschleifen-Setup, sondern schlicht nutzbarer Raum.
800 Volt gegen 400 Volt: Die Lade-Realität an der Autobahn
Kia wird beim neuen EV7 aller Voraussicht nach auf die vollwertige 800-Volt-Architektur setzen und grenzt den Neuling damit spürbar vom kleineren EV5 ab. Für Fahrer bedeutet das an der Ladesäule einen echten Blitz-Stopp: Der Akku füllt sich von 10 auf 80 Prozent in rund 18 bis 20 Minuten, statt der zähen halben Stunde bei günstigeren 400-Volt-Stromern.
Rechnet man diesen Unterschied mal beiläufig in den Urlaubsalltag um, wird der Vorteil sofort greifbar: Wer im Jahr etwa 15.000 Kilometer abspult und dabei rund 25 schnelle Zwischenladungen auf Langstrecke einlegt, spart mit 800-Volt-Technik bei jedem Stopp rund 12 Minuten Wartezeit gegenüber einem 400-Volt-Akku. Aufs Jahr gerechnet sind das glatt 300 Minuten – also fünf volle Stunden, die man nicht frierend am Schnelllader verbringt.
| Modell | Segment & Ausrichtung | Bordnetz | Ladezeit (10–80 %) |
| Kia EV5 | Kompakt-SUV (ca. 4,61 m) | 400 Volt | ca. 30 Minuten |
| Tesla Model Y | Mittelklasse-SUV (4,75 m) | 400 Volt | ca. 25–27 Minuten |
| Kia EV7 (Leak) | Mittelklasse-SUV (~4,75–4,80 m) | 800 Volt (erwartet) | ca. 18–20 Minuten |
| Kia EV9 | Oberklasse-SUV (5,01 m) | 800 Volt | ca. 24 Minuten |
Dass Kia die 400-Volt-Technik vor allem als Werkzeug für aggressive Kampfpreise nutzt, zeigte sich zuletzt schon im kleineren Segment – wie spannend dieser Spagat ist, beleuchtet mein Blick auf den Kia EV3 gegen den VW ID.3. Beim EV7 führt an schnellen Ladehüben dagegen kein Weg vorbei, wenn man Vielfahrer und Dienstwagen-Kunden überzeugen will.
Der lückenlose Masterplan: Wie teuer darf der EV7 werden?
Preislich muss Kia allerdings aufpassen, um sich nicht im eigenen Modellprogramm zu verheddern. Mit Akku-Paketen um die 81 bis 84 kWh und Reichweiten von über 500 Kilometern nach WLTP dürfte der EV7 kaum für unter 48.000 Euro in den Markt starten. Damit landet er haargenau in dem Preiskorridor, in dem Tesla sein Model Y platziert hat.
Für mich steht fest: Der EV7 ist das Puzzlestück, das der E-Strategie der Koreaner noch gefehlt hat. Kia baut sich Schritt für Schritt eine lückenlose Flotte auf – vom bezahlbaren City-Stromer über den flotten EV6 bis hin zur geräumigen Familien-Burg. Wenn die Koreaner beim Platzangebot die Tugenden des Sorento mit der überlegenen 800-Volt-Ladegeschwindigkeit kreuzen, wird der EV7 Teslas Platzhirsch spürbar zusetzen.
Wie seht ihr das: Wäre ein geräumiger EV7 mit echtem SUV-Kofferraum und 18-Minuten-Ladestopp die attraktivere Wahl gegenüber dem Tesla Model Y?
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