Schluss mit der Club-Blase: Lynk & Co flieht ins deutsche Autohaus

Lynk & Co zieht im deutschen Markt die Reißleine beim reinen Lifestyle-Vertrieb und baut das stationäre Händlernetz jetzt spürbar aus. Nach frischen Standorten in Lüdenscheid, Oldenburg und Goslar-Vienenburg öffnet am 13. und 14. November 2026 ein weiterer Showroom bei der Heistergruppe in Trier. Damit klettert das Netz der chinesisch-schwedischen Geely-Tochter hierzulande auf 25 Handelspartner und 84 Servicestandorte.

Auf dem Papier klingt das erst mal nach gewöhnlicher Händler-Routine, doch dahinter steckt eine handfeste Kehrtwende. Wer sich erinnert: Die Marke wollte den Automarkt eigentlich mit hippen Clubs in Szene-Vierteln, reinem Online-Klick und flexiblen Auto-Abos aufmischen. Jetzt zeigt sich ganz unverblümt: Wer in Deutschland Autos in nennenswerten Stückzahlen auf die Straße bringen will, braucht den alteingesessenen Händler an der Bundesstraße und eine Hebebühne um die Ecke.

Warum die bunte Club-Welt in der Provinz nicht zündet

Lynk & Co setzt für echtes Wachstum wieder voll auf das klassische Autohaus mit Beratung vor Ort und regionalen Partnern. Die hippen Club-Standorte in Berlin, Düsseldorf oder München waren zwar nett für das Marken-Image, verkaufen aber abseits der Großstadt-Blase kaum Autos an Familien oder Pendler.

In Städten wie Lüdenscheid arbeitet man deshalb mit der Mobilitätsgruppe Amelung zusammen, in Oldenburg mit der Autogalerie Schlickel und im Harz mit dem Autohaus Stephan. In Trier dockt man direkt an die traditionsreiche Heistergruppe an. Die Betriebe stellen die Fahrzeuge nicht nur in die Halle, sondern organisieren Probefahrten, kümmern sich um Inzahlungnahmen und bieten den Service direkt vor Ort an.

Ganz ehrlich: Mich überrascht dieser Schritt überhaupt nicht. Ein Auto für zigtausende Euro unterschreibt der deutsche Durchschnittskunde eben ungern rein digital auf dem Smartphone. Wenn nach zwei Wochen die Software zickt oder ein Stecker streikt, will man einen greifbaren Ansprechpartner haben und nicht in einer anonymen Hotline feststecken.

Dass der Ausbau allerdings gar nicht so leicht von der Hand geht, zeigt ein einfacher Blick auf den Kalender. Ende Mai zählte die Marke 23 Handelspartner, jetzt im November sind es 25. Wenn Lynk & Co das selbst gesteckte Ziel von 30 Handelspartnern bis Ende 2026 wirklich noch schaffen will, fehlen in den verbleibenden knapp acht Wochen noch fünf Betriebe. Rechnerisch müsste bis Silvester also alle elf Tage ein neuer Partner unterschreiben. Das ist sportlich, zeigt aber auch, wie eilig es Geely inzwischen hat.

Das Sicherheitsnetz steht schon: 84 Werkstätten vor dem Volvo-Deal

Lynk & Co stützt sich beim Service bereits auf ein engmaschiges Werkstattnetz, das zum Großteil direkt aus dem etablierten Volvo-Kosmos stammt. Verkauf und Reparatur laufen hier nämlich längst auf zwei völlig verschiedenen Spuren: Auf 25 Verkaufsstandorte kommen bundesweit schon 84 Servicestationen für Wartung und Garantiearbeiten.

Rechnet man das mal eben nach: Auf jeden einzelnen Verkaufspartner kommen rechnerisch rund 3,36 Werkstätten. Für mich als Fahrer bedeutet das: Selbst wenn ich für den Neuwagenkauf mal 40 oder 50 Kilometer zum nächsten Showroom fahren muss, ist die nächste Werkstatt für Inspektionen oder Garantiearbeiten meist schon im Nachbarort erreichbar. Bei der Amelung-Gruppe läuft das genau so: Verkauft wird in Lüdenscheid, repariert zusätzlich in Remscheid und Wiehl.

Und dieser Ausbau kommt nicht von ungefähr, denn im Hintergrund läuft der Countdown für einen gewaltigen Umbau. Ab Januar 2027 übernimmt Volvo Cars den exklusiven Vertrieb und Service für Lynk & Co in ganz Europa. Geely wirft die eigenen Kräfte zusammen und nutzt schlicht die bestehenden Strukturen der schwedischen Schwestermarke.

Wie eng die beiden Marken technisch und strategisch miteinander verzahnt sind, hatte ich schon beim Zusammenspiel von Geely und den europäischen Volvo-Werken genauer beleuchtet. Wer sich heute einen Lynk & Co holt, muss keine Angst mehr vor einem plötzlichen Rückzug der Marke haben – ab 2027 ist man offiziell Teil der Volvo-Vertriebswelt.

Drei Modelle im Showroom: Vom Stromer bis zum Langstrecken-PHEV

Lynk & Co schickt inzwischen drei grundverschiedene Fahrzeuge zu den Händlern, die Interessierte im Showroom direkt vergleichen können. Neben dem bekannten kompakten Plug-in-Hybrid Lynk & Co 01 steht der rein elektrische Crossover Lynk & Co 02 bereit, flankiert vom größeren Mittelklasse-SUV Lynk & Co 08, der ebenfalls auf einen Plug-in-Hybrid-Antrieb setzt.

Vor allem der elektrische 02 zeigt, wie wichtig die Händler vor Ort sind. Auf Fotos wirkt das Crossover-Coupé oft wie ein normaler Kompakter, in der Praxis überrascht das Auto aber mit einer ziemlich eigenständigen Linienführung und solider Geely-Technik. Welche Unterschiede es bei der Ladeleistung zwischen den Märkten gibt, war schon beim Europa-Start des Lynk & Co 02 ein großes Diskussionsthema. Wer das Auto im Autohaus live sieht und Probe fährt, kann sich selbst ein Bild davon machen, wie gut der Wagen in den eigenen Alltag passt.

Dazu kommt der Lynk & Co 08: Ein ausgewachsenes SUV, das vor allem Pendler ansprechen soll, die weite Strecken zurücklegen, im Alltag aber rein elektrisch unterwegs sein wollen. Solche Autos verkaufen sich nicht über eine hippe Social-Media-Kampagne, sondern am Schreibtisch des Verkäufers bei einer Tasse Kaffee, wenn Leasingrate, Restwert und Versicherung durchgerechnet werden.

Warum der Schritt in die Provinz die Rettung für Geely ist

Für mich macht Lynk & Co mit dem Ausbau der klassischen Händlerpräsenz endlich Nägel mit Köpfen. Das ursprüngliche Modell mit reinen Auto-Abos und bunten Clubs in Metropolen war ein spannendes Experiment für die ersten Jahre, hat die Marke in Deutschland aber lange Zeit in einer Nische gefangen gehalten. Wer hierzulande vierstellige oder gar fünfstellige Zulassungszahlen anpeilt, kommt am regionalen Mittelstand schlicht nicht vorbei.

Mit den vier neuen Partnern in Lüdenscheid, Oldenburg, Goslar und Trier schließt man wichtige Lücken auf der Landkarte. Zusammen mit dem bevorstehenden Übergang zu Volvo ab 2027 wird aus dem einstigen Exoten-Abo langsam ein handfestes Automobil-Geschäft.

Wie seht ihr den Kurswechsel: Würdet ihr euch ein E-Auto oder einen Plug-in-Hybrid einer chinesischen Marke eher kaufen, wenn ein alteingesessenes Autohaus um die Ecke steht?

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