Mercedes CLA EQ auf der Langstrecke: Laden wird zur Nebensache
Wer immer noch glaubt, dass man für eine Fahrt von Paris nach Berlin im Elektroauto ein Zelt und drei Tage Urlaub braucht, sollte sich die aktuellen Daten zum Mercedes CLA EQ genauer ansehen. Während chinesische Hersteller oft mit schwindelerregenden Ladeleistungen protzen, zeigt der Stuttgarter Stromer, dass die wahre Währung auf der Autobahn nicht die maximale Kilowatt-Zahl am Stecker, sondern die Effizienz pro Kilometer ist. Eine Fahrt über 1.150 Kilometer mit lediglich zwei Ladestopps von jeweils 20 Minuten markiert einen Wendepunkt für die europäische E-Mobilität. Das Auto diktiert hier nicht mehr die Pausen; wer elf Stunden am Stück im Verkehr mitschwimmt, braucht diese 40 Minuten Regeneration ohnehin selbst.
Der Schlüssel zu dieser Reisetauglichkeit liegt im realen Verbrauch. Mit 15,3 kWh auf 100 Kilometer bei Richtgeschwindigkeit unterbietet der CLA EQ viele Konkurrenten deutlich. Zum Vergleich: Ein durchschnittliches Elektro-SUV wie der Ioniq 5 genehmigt sich im Jahresschnitt oft 19 kWh oder mehr. Diese Differenz entscheidet auf Langstrecken darüber, ob man entspannt ankommt oder jede Ladesäule persönlich begrüßen muss. In Frankreich und Belgien wurde die Kiste mit den erlaubten 130 km/h bewegt, in Deutschland standen oft 140 km/h auf dem Tacho. Dass am Ende Kosten von etwa 6 bis 8 Euro pro 100 Kilometer stehen, sofern man den passenden Tarif nutzt, degradiert viele Verbrenner endgültig zum teuren Hobby.
Natürlich laden andere Autos mit 300 bis 400 kW schneller, aber was nützt die höchste Ladekurve, wenn die Energie sofort wieder in Windwiderstand und ineffiziente Motoren verpufft? Die deutsche Autoindustrie scheint ihre Hausaufgaben bei der Aerodynamik und dem Energiemanagement endlich gemacht zu haben. Die Community feiert das Modell zu Recht als Erfolg, weil es beweist, dass Reichweitenangst ein Relikt der frühen Jahre ist.
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