Neue Klasse gegen den Rest der Welt: Kann BMW die Elektro-Krone holen?
BMW geht mit der Neuen Klasse volles Risiko. Die Münchner verbauen ab sofort zylindrische Rundzellen im Akkupack. Das bringt laut Datenblatt satte 20 Prozent mehr Energiedichte als die alte Technik.
In der Praxis bedeutet das riesige Reichweiten. Der kommende i3 soll mit einem 108-kWh-Akku bis zu 900 Kilometer weit rollen. Mercedes kontert beim CLA EQ mit maximal 792 Kilometern aus einer kleineren 94-kWh-Batterie.
Der Akku-Trick für den Werterhalt
BMW schraubt die Zellen direkt in das Gehäuse. Diese Cell-to-Pack-Bauweise spart Platz und Gewicht. Zudem altern die Speicher dadurch langsamer.
Genau hier liegt der Knackpunkt für Käufer. Wer heute einen Stromer least oder kauft, bangt um den Restwert nach fünf Jahren. Tesla verfeuert seine Gebrauchtpreise regelmäßig durch spontane Neuwagen-Rabatte. BMW baut hier bewusst ein Premium-Schutzschild auf.
Das Fahrverhalten und die Verarbeitung bleiben auf Top-Niveau. Auch das Laden mit 800 Volt funktioniert extrem schnell.
Preisdruck aus China und Engpässe daheim
- BYD attackiert von unten: Die Chinesen wildern mit Preisen zwischen 27.000 und 50.000 Euro. Nur ein neuer EU-Mindestimportpreis bremst den Ansturm im Frühjahr 2026 etwas ab.
- Tesla dominiert die Masse: Das Model Y holte im März 2026 über 6.000 deutsche Neuzulassungen.
- Lieferstau in München: Der neue iX3 ist komplett ausverkauft. BMW kann das hohe Tempo der Fabriken von Tesla und Volkswagen aktuell nicht mitgehen.
Volkswagen punktet über die Masse
Volkswagen greift BMW nicht über die reine Dynamik an. Die Wolfsburger nutzen ihr riesiges Händlernetz und niedrigere Tarife. BMW-Kunden zahlen für das Premium-Versprechen einen saftigen Aufpreis.
Dafür schrumpft im iX3 der Kofferraum im Vergleich zur Konkurrenz. Wer sofort ein Auto braucht, wartet bei den Bayern schlicht zu lange.
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