Renault krempelt um: Mégane und Rafale steigen ab 2028 auf Heckantrieb und 800 Volt um

Wer dachte, dass Renault bei seinen künftigen Stromern stur am gewohnten Frontantrieb festhält, bekommt jetzt eine handfeste Kehrtwende serviert. Die Franzosen planen für das Jahr 2028 einen tiefgreifenden Technik-Umbruch: Künftige Generationen von Modellen wie dem Renault Mégane und dem Renault Rafale wechseln auf eine völlig neu entwickelte Elektroplattform, die konsequent auf Heckantrieb statt Frontantrieb setzt.

Auf dem Papier klingt das nach einem späten Spagat, doch in der Praxis bricht Renault damit endlich mit alten Kompromissen. Wer sich anschaut, wie nervig die Vorderräder bei kräftigen E-Autos unter Last das Zerren an der Lenkung anfangen, merkt schnell: Dieser Schwenk Richtung Heckantrieb war überfällig. Zusammen mit der neuen 800-Volt-Architektur will der Konzern den Anschluss an die internationale Spitze nicht verlieren.

Warum Renault die Plattform-Revolution gerade jetzt durchzieht

Die neue Plattform namens RGEV Medium 2.0 bildet ab 2028 das technische Rückgrat für Fahrzeuge vom C- bis zum D-Segment. Während Renault erst kürzlich beim Renault Mégane E-Tech mit LFP-Akku den Rotstift angesetzt und die Einstiegspreise nach unten korrigiert hat, zielt der Plattform-Wechsel voll auf die Langstreckentauglichkeit ab. Bis zu 750 Kilometer Reichweite stehen als Ziel im Raum.

Dass dafür massiv Geld in die Hand genommen wird, zeigte sich bereits am Millionen-Investment für die spanischen Werke, wo die 800-Volt-Fertigung vorbereitet wird. Rechnet man das auf den typischen Ladezyklus an der Autobahn um, bedeuten 800 Volt eben nicht nur theoretische Marketing-Zahlen, sondern im Alltag eine Halbierung der reinen Standzeit an der Ladesäule. Wer auf Langstrecke unterwegs ist, verliert künftig deutlich weniger Geduld beim Kaffeetrinken, weil der Akku den Strom in Rekordzeit zieht.

Zwischen Luxus-Anspruch und den harten Realitäten des Marktes

Neben dem reinen Heckantrieb öffnet die Plattform auch die Tür für echte Allrad-Varianten. Das ist vor allem für wuchtigere Modelle wie den Rafale dringend nötig, der als schweres SUV-Coupé mit reifenfressendem Frontantrieb bislang auf verlorenem Posten stand.

Andererseits darf man nicht vergessen, dass Renault hier einen ambitionierten Zeitplan fährt. Während der Elektro-Boom bei KBA-Zahlen im Herbst zwar Rekorde feiert, kämpft der Gesamtkonzern laut jüngsten Absatzzahlen mit manchen Dämpfern im Kerngeschäft. Wenn die neuen Hecktriebler 2028 auf den Markt rollen, müssen am Ende auch die Preise stimmen – denn die Konkurrenz schläft bekanntlich nicht.

Unterm Strich macht Renault hier genau den richtigen Schritt. Wer im C- und D-Segment künftig noch mit veralteter 400-Volt-Technik und frontlastigen Fahreigenschaften antragt, verliert den Anschluss. Ich bin jedenfalls gespannt, wie sich die ersten Prototypen auf der Straße anfühlen.

Was meint ihr: Ist der Wechsel auf Heckantrieb für Kompakt- und SUV-Modelle der richtige Hebel, oder trauert ihr dem Frontantrieb hinterher?

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