Smart #2: Comeback des echten Parklücken-Königs
Endlich wirft Smart den riesigen Ballast über Bord und besinnt sich wieder auf seine Wurzeln. Während die aktuellen Modelle #1 und #3 als schwere SUV-Kolosse am ursprünglichen Sinn der Marke vorbeifahren, zeigt die chinesische Zulassung des Smart #2 jetzt die harten Fakten: Ein reiner Zweisitzer mit 2,75 Meter Länge, der das Parkplatzproblem in den Innenstädten endlich wieder ernst nimmt. Das wurde aber auch Zeit.
Solide LFP-Technik statt unnötigem Akku-Wahnsinn
Unter dem Blech steckt ein 35,7-kWh-LFP-Akku von CATL, gepaart mit einem 60-kW-Elektromotor (82 PS). Das klingt auf den ersten Blick nach Magerkost, ist aber für das Stadtrevier genau der richtige Weg. Bei einem Leergewicht von 1.130 kg schiebt der Heckmotor den kleinen Stromer knackig durch den Ampelverkehr, ohne unnötige Batteriepfunde mitzuschleppen.
Mit einer angegebenen Reichweite von 300 Kilometern setzt Geely auf Alltagstauglichkeit statt Stammtischwerte. In der Praxis schmilzt dieser Wert auf der Autobahn natürlich schnell zusammen, aber mal ehrlich: Wer kauft einen Smart für die Langstrecke?
Lade-Tempo setzt Ausrufezeichen in der Einstiegsklasse
Der eigentliche Kracher versteckt sich im Datenblatt bei den Ladezeiten: Von 10 bis 80 Prozent soll der Akku in knapp 20 Minuten vollgepumpt sein. Das entspricht einer durchschnittlichen Ladeleistung von gut 75 kW. Für einen ultrakompakten E-Flitzer ist das ein Ansage-Wert, der kurze Zwischenstopps am Schnelllader absolut schmerzfrei macht.
Gebaut wird das Fahrzeug von Zhejiang Haoqing Automobile in China, der Marktstart in Europa ist für Q2 2027 angesetzt. Ob man das wirklich braucht? Wenn der Preis am Ende stimmt und nicht wie bei den bisherigen Elektro-Modellen ins Uferlose driftet, könnte dieser Zwerg die Rettung für den urbanen Nahverkehr werden.
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