VW ID. Buzz: Autonome Shuttles starten in München
Die Meldung kam pünktlich am 7. September 2026: Stadtwerke München und MVG schicken zusammen mit IAV drei autonome VW ID. Buzz ins Stadtviertel Gern. Kein PR-Geklingel, sondern der nächste konkrete Schritt im Forschungsprojekt Minga. Die blauen E-Bullis fahren zunächst ohne Passagiere und mit Sicherheitsfahrer an Bord – auf festgelegten Strecken, Level 4, als künftige On-Demand-Shuttles für den ÖPNV.
Das klingt nach Routine, ist es aber nicht. Während Waymo und Uber in München bereits ihre eigenen Tests fahren, holen die Stadtwerke jetzt die deutsche Variante auf die Straße. IAV rüstet die ID. Buzz mit eigener Sensorik und Self-Driving-Software aus. GPS, Ridepooling-Daten und Echtzeit-Verkehrserkennung sollen das System stabil halten. Perspektivisch sollen die Shuttles fahrerlos von der MVG-Leitstelle überwacht und per App buchbar werden – als Ergänzung zum klassischen Nahverkehr, nicht als Ersatz.
Testbetrieb ohne Passagiere zuerst
In der ersten Phase geht es um sichere Inbetriebnahme im öffentlichen Raum. Keine Fahrgäste, Sicherheitsfahrer bleibt am Steuer. Das Viertel Gern/Nymphenburg liefert bewusst komplexen Stadtverkehr: enge Straßen, Radfahrer, Fußgänger, Lieferverkehr. Genau die Szenarien, an denen viele Systeme noch scheitern. Sobald der Betrieb stabil läuft, sollen Bürger einsteigen können.
Das erinnert an die früheren Schritte von VW. Schon 2025 hatte der Konzern mit dem ID. Buzz AD den Testbetrieb in Hamburg gestartet. Dort sammelte Moia mit Mobileye-Technik Daten, Sicherheitsfahrer an Bord, Ziel Level 4 in definierten Gebieten. München folgt dem gleichen Muster – nur diesmal unter kommunaler Führung und mit IAV als Technikpartner statt Mobileye.
ÖPNV-Integration als eigentliches Ziel
Die Shuttles sollen später als bestellbare Sammeltaxis den öffentlichen Nahverkehr ergänzen. Ridepooling-Software steuert die Touren, die Leitstelle überwacht. Das ist der entscheidende Unterschied zu reinen Robotaxi-Experimenten: Hier geht es um Integration in bestehende Strukturen, nicht um Konkurrenz zum Bus.
VW treibt parallel die internationale Schiene voran. Mit Uber sind autonome ID. Buzz AD ab Ende 2026 in US-Städten geplant, zuerst Los Angeles. Dort sammelt die Flotte ebenfalls mit Sicherheitsfahrer Daten. Die Münchner Tests bleiben dagegen klar auf den ÖPNV ausgerichtet – ein pragmatischerer Ansatz als die großen US-Versprechen.
Drei Fahrzeuge klingen wenig. Für ein Forschungsprojekt reicht es. Die eigentliche Frage bleibt: Wann fahren die Dinger wirklich ohne Sicherheitsfahrer und mit regulären Fahrgästen? Der Zeitplan spricht von 2027 für größere Integration. Bis dahin bleibt der Sicherheitsfahrer an Bord – und das ist auch gut so. Autonomes Fahren im Stadtverkehr verzeiht keine Fehler.
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