BYD Atto 2: Stadt-Liebling scheitert am Landstraßen-Test
Große Versprechen, ernüchternde Realität: Das britische Fachmagazin Autocar hat den neuen BYD Atto 2 durch den ersten ausführlichen Praxistest gejagt und straft das kompakte Elektro-SUV mit mageren 6 von 10 Punkten ab.
Für mich bestätigt dieser Härtetest ein altbekanntes Problem: Chinesische Hersteller bauen blitzschnell gefällige Autos mit vollen Ausstattungslisten, sparen sich aber die akribische Fahrwerksabstimmung für europäische Landstraßen.
Mit 4.310 Millimetern Länge, 1.830 Millimetern Breite und 1.675 Millimetern Höhe sortiert sich der Stromer exakt zwischen Kleinwagen und Golf-Klasse ein. Im Vergleich zum bekannten BYD Atto 3 ist die Karosserie um 145 Millimeter kürzer, baut jedoch minimal höher. Dank 2.620 Millimetern Radstand genießen selbst Erwachsene im Fond erstaunlich viel Beinfreiheit. In engen City-Gassen begeistert der Wagen zudem mit einem winzigen Wendekreis von nur 10,5 Metern.
Doch sobald das Ortsschild passiert ist, bricht das Konzept auseinander.
Fahrwerk & Fahrdynamik: Weiche Dämpfer, taube Lenkung und Schlupf
Auf unebenem Asphalt gerät der Atto 2 völlig aus dem Rhythmus. Die Karosserie taumelt über Bodenwellen, federt unruhig nach und neigt sich in zügigen Biegungen stark zur Seite.
Die Ursache liegt in der Hardware: BYD kombiniert McPherson-Federbeine an der Vorderachse mit einer simplen Verbundlenker-Hinterachse. Dieser Konstruktion fehlt schlicht die straffe, kontrollierte Dämpfung, die man auf europäischen Straßen braucht. Dazu kommt eine extrem leichtgängige Servolenkung, die völlig synthetisch wirkt und null Rückmeldung über das Grip-Niveau liefert.
Richtig nervig ist das Traktionsverhalten. Tritt man beim Abbiegen oder an Kreuzungen beherzt aufs Gas, reißen die 290 Nm Drehmoment sofort den Grip an den Vorderrädern ab – selbst auf knochentrockenem Asphalt.
Wer manuell rekuperieren möchte, sucht Lenkradwippen vergeblich und muss die Bremskraftrückgewinnung umständlich über einen Wippschalter auf der Mittelkonsole umschalten. Ab 110 km/h auf der Autobahn gesellen sich zudem aufdringliche Windgeräusche hinzu, die von den ausladenden Außenspiegeln erzeugt werden.
Technische Daten & Varianten: Boost vs. Comfort im Direktvergleich
Unter dem Blech basiert das SUV auf der bekannten e-Platform 3.0. Die Blade-Batteriezellen sind als tragendes Element fest in die Karosserie eingeklinkt. Das spart Bauhöhe, hat aber seine Tücken: Welche finanziellen Gefahren bei Beschädigungen lauern, zeigt der Blick auf die Cell-to-Body-Architektur und deren Reparaturrisiken.
| Kriterium | BYD Atto 2 Boost (Basis) | BYD Atto 2 Comfort |
| Leistung & Drehmoment | 174 PS (130 kW) / 290 Nm | 201 PS (150 kW) / 310 Nm |
| Batteriekapazität (LFP) | 51,1 kWh (nutzbar) | 64,8 kWh |
| WLTP-Reichweite | 344 km (214 Meilen) | 420 km (261 Meilen) |
| DC-Ladepeak (Schnellladen) | 82 kW (38 Min. 10–80 %) | 155 kW (25 Min. 10–80 %) |
| AC-Laden (Wallbox) | 11 kW (3-phasig) | 11 kW (3-phasig) |
| 0–100 km/h / Topspeed | 7,9 Sekunden / 160 km/h | 7,9 Sekunden / 160 km/h |
| Leergewicht / Kofferraum | 1.590 kg / ca. 400 Liter | 1.650 kg / 450 Liter |
| Basispreis (Großbritannien) | 30.850 £ (ca. 37.000 €) | ca. 35.000 £ (ca. 42.000 €) |
Ladeleistung & Verbrauch: Die 82-kW-Bremse im Basismodell
Völlig absurd: Obwohl der Comfort 27 PS mehr an die Vorderachse schickt, gibt BYD für beide Ausführungen die exakt identische Beschleunigung von 7,9 Sekunden auf 100 km/h an.
Mein größter Kritikpunkt betrifft das Einstiegsmodell Boost. Wer hier spart, sitzt am DC-Schnelllader mit maximal 82 kW Ladeleistung fest. Im aktuellen Modelljahr ist eine Ladezeit von fast 40 Minuten für 10 bis 80 Prozent schlicht nicht mehr konkurrenzfähig. Erst der teurere Comfort-Trimm liefert mit 155 kW zeitgemäße Reisegeschwindigkeit. Daran ändern auch die jüngsten Blade-Batterie und Reichweiten-Updates des Atto 2 wenig.
Immerhin arbeitet der Antrieb effizient: Auf Landstraßen ermittelte Autocar sparsame 12,4 kWh/100 km (5,0 mpkWh), auf der Autobahn stieg der Wert auf 15,5 kWh/100 km (4,0 mpkWh). Eine serienmäßige Wärmepumpe federt den Winter-Mehrverbrauch um 10 bis 20 Prozent ab.
Gegen Konkurrenten wie den Renault 4, den Kia EV3 oder den Volvo EX30 hat es der Atto 2 bei diesen Preisen schwer. Hierzulande wird der Absatz nur Fahrt aufnehmen, wenn der Handel wie gewohnt drastische Preisnachlässe und Händler-Deals beim Atto 2 nachschiebt. Positiv bleibt das Garantiepaket: 6 Jahre oder 150.000 Kilometer aufs Fahrzeug und 8 Jahre oder 200.000 Kilometer auf die LFP-Batterie.
Cockpit & Bedienung: Drehbares Display und feste Kopfstützen
Im Innenraum dominiert der bekannte 12,8-Zoll-Touchscreen, der sich auf Knopfdruck elektrisch zwischen Hoch- und Querformat dreht, ergänzt um ein 8,8-Zoll-Display hinter dem Steuer. Die Menüs reagieren flott, aber die Touch-Symbole am Displayrand sind viel zu klein geraten, um sie bei Fahrbahnunebenheiten zielsicher zu treffen.
Dazu kommt eine kuriose Software-Marotte: Der Durchschnittsverbrauch wird starr über rollierende 50-Meilen-Fenster berechnet und lässt sich nicht dauerhaft manuell auf null stellen.
Lob verdient BYD dafür, dass physische Tasten für Klimatisierung, Scheibenheizung und Audiolautstärke rund um den kristallförmigen Ganghebel erhalten bleiben. Doch vor dem Kauf ist Probesitzen Pflicht: Die fest in die Rückenlehne integrierten Kopfstützen der Vordersitze lassen sich nicht in der Höhe verstellen. Groß gewachsenen Fahrern drücken sie unerbittlich in den Nacken.
Häufige Fragen zum BYD Atto 2 (FAQ)
Wie schnell lädt der BYD Atto 2?
Das Basismodell Atto 2 Boost lädt mit maximal 82 kW Gleichstrom (DC) und benötigt 38 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Die Topversion Atto 2 Comfort lädt mit bis zu 155 kW in 25 Minuten von 10 auf 80 Prozent. An der heimischen Wallbox laden beide mit 11 kW Wechselstrom (AC).
Wie hoch ist die reale Reichweite des BYD Atto 2?
Nach WLTP-Zyklus schafft der Boost mit 51,1 kWh Akku 344 Kilometer, der Comfort mit 64,8 kWh Akku 420 Kilometer. Im gemischten Praxistest liegt die Realreichweite zwischen 260 Kilometern (Autobahn) und 380 Kilometern (City und Landstraße).
Welche Schwächen hat der BYD Atto 2 im Test?
Die Hauptkritikpunkte im Härtetest sind das unterdämpfte, wankende Fahrwerk bei Überlandfahrt, schnell durchdrehende Vorderräder beim Beschleunigen, nicht höhenverstellbare Kopfstützen und die zähe 82-kW-Ladeleistung des Einstiegsmodells.
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Das ist der schlecht recherchierteste Artikel den ich über den ATTO 2 gelesen habe. Boost und Comfort kann man hier schon nicht vergleichen da der Comfort das Nachfolgemodell ist und BYD hier echt viel richtig gemacht hat. Wir fahren seit 4 Monaten einen Comfort und von einem schlechten Fahrwerk ist der Comfort weit entfernt. Die Lenkung ist zwar nicht super straff wie bei einem Sportwagen aber das soll der BYD auch nicht sein. Durchdrehende Räder? Da sollte der Autor mal seine Einstellung zu E-Autos hinterfragen, jeder Verbrenner mit soviel PS an der Forderachse ist hier nicht besser. Die größten Fehler des Artikel beziehen sich auf den Innenraum. Der ATTO 2 Comfort hat KEIN drehbares Display, die Kopfstützen SIND verstellbar, der Fahrwahlhebel sitzt jetzt am Lenkrad. Kleine Icons auf dem Display (wahrscheinlich ist Müdigkeit und Geschwindigkeitsüberwachung gemeint) gehören seit dem letzten Softwareupdate der Geschichte an. Der Comfort ist hier mit Sicherheit die bessere Wahl, am besten sollte man mal eine Probefahrt machen und selbst bewerten.