Hyundai Ioniq V: Mutiges Design kaschiert schwache Technik
Hyundai wagt in China mit dem Ioniq V den radikalen Neuanfang. Optisch erinnert der Stromer an eine Mischung aus Tesla Cybertruck und Toyota Prius, während er technisch überraschend kleine Brötchen backt.
Statt auf überlegene Reichweite setzt der Hersteller auf ein neuartiges Bespoke-Innenraumkonzept. Wer das Fahrzeug jedoch an den harten Daten misst, erkennt schnell die Strategie hinter dem auffälligen Blechkleid.
Mit einem maximal 67 kWh großen Akku bleibt der Ioniq V deutlich hinter europäischen Topmodellen zurück, die oft 84 kWh bieten. Selbst die versprochenen 500 Kilometer Reichweite basieren auf dem optimistischen CLTC-Zyklus und schrumpfen im realistischen WLTP-Alltag spürbar zusammen.
Im chinesischen Preis- und Verdrängungswettbewerb gerät Hyundai damit gegenüber heimischen Rivalen wie BYD ins Hintertreffen. Scheinbar nimmt der Konzern technische Unterlegenheit bewusst in Kauf, um Kosten im Umfeld stark unter Druck stehender Akku-Preise zu drücken.
Hyundai Ioniq V: Bespoke-Cockpit ohne physische Tasten
Im Innenraum installiert Hyundai ein extrem breites Display, das sich nahtlos vom Infotainment bis vor den Beifahrer erstreckt. Physische Schalter fehlen am Armaturenbrett komplett, während zwei Smartphones nebeneinander Platz finden.
Das neu gestaltete Lenkrad wandert demnächst auch in den europäischen Ioniq 3. Für ein luftiges Raumgefühl sorgen eine riesige Frontscheibe, rahmenlose Türen und ein gewaltiges Glasdach mit starker UV- und Infrarot-Blockade.
Sogar bei der Beleuchtung geht Hyundai neue Wege: Scheinwerfer leuchten die Fahrbahn auf 24 Meter Breite vollständig aus. Spezielle Aerodynamik-Räder senken den Rollwiderstand um 3 Prozent, was rechnerisch zumindest ein zusätzliches Prozent Reichweite liefert.
Ein Europastart bleibt vorerst unwahrscheinlich, da das Modell den aerodynamischen Ioniq 6 im eigenen Haus bedrängen würde. Ich halte das für eine verpasste Chance, denn der mutige Stil könnte den europäischen Markt spürbar beleben.
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